伦敦希思罗机场三字码 LHR
伦敦希思罗机场简介
| 中文名称：伦敦希思罗机场 | 机场三字码：LHR |
| 英文名称：London Heathrow Airport | 机场四字码：EGLL |
| 国家/地区：英国(United Kingdom) | 时区：UTC/GMT -5 |
| 所属区域：(England )-伦敦(London) | 海关机场：是 |
| 详细地址：Heathrow Airport, 234 Bath Road, Harlington, Middlesex UB3 5AP, UK | 联系电话：+44 844 335 1801 |
| 银行信息：Some banks open on Saturday morning, closed on Sunday. | |
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伦敦希思罗机场（英语：IATA：LHR；ICAO：EGLL），通常简称为希思罗机场，位于英国英格兰大伦敦希灵登区，离伦敦中心有15英里（24千米）远。此机场由BAA负责营运，为英国航空和维珍航空的枢纽机场，拥有2条平行的东西向跑道及4座航站楼，为伦敦最主要的国际机场，也是全英国乃至全世界最繁忙的机场之一，2014年总客运量在全球众多机场中排行第3，次于美国的亚特兰大机场和中国的北京首都国际机场。由于机场开出众多的跨境航班，因此以跨境的客量计算，希思罗机场的客流量是最高的。同时，希思罗机场是全欧洲最繁忙的机场，比巴黎戴高乐机场及法兰克福国际机场的客量还要高出31.5%，但航班数目则比该两个机场的总和少三分之一。这反映出由于航班数目限制下，航空公司多利用载客量高的广体式客机（如空中客车A380、波音B747、B777）营运来往希思罗机场的航线。
2012年10月 除去英国机场管理局名称，改名希思罗机场控股。
位置
希思罗机场位于伦敦市中心以西22公里处，希灵登区南端，透过M4及M25高速公路可直达机场不同航站楼。火车及地铁亦将伦敦市中心与机场连接起来，高速火车可直达帕丁顿站。机场跑道呈东西向，导致起降的班机必须飞越市区上空，反观其他欧洲各地如马德里、巴黎或法兰克福机场皆位于市区的南端或北端，以减少班机飞越市区带来的问题。该机场的另一个问题便是其25米的低海拔，容易因为大雾天气而阻碍航机升降。
历史.
1930年代至1940年代
自第一次世界大战以后，希思罗机场现在的所在地是一座空军基地。到了1930年代，这座机场名为“大西方机场”，由发来航空厂（Fairey Aviation Company）拥有，作为飞机零件组装和测试之用。而当时伦敦的对外民航机场则为克罗伊登机场。
1943年，希思罗机场移交英国空军部（Air Ministry）管理，变成了英国皇家空军的航空站。跑道的建设始于1944年，工程则委托乔治建设（George Wimpey）。然而皇家空军实际上未曾使用过这座机场，在第二次世界大战后于1946年1月1日转由英国民航局管理，而一架伦敦飞布宜诺斯艾利斯的客机成了第一班由希思罗机场发出的民航机。正式的开幕典礼在同年3月25日举行。4月16日，巴西的Panair do Brasil航空公司一班由里约热内卢圣杜蒙特机场的洛克希德星座型涡轮螺旋桨客机（Lockheed Constellation）成为第一架飞抵希思罗机场的外国航空公司班机。5月28日，第一架英国海外航空（BOAC）班机飞往澳洲，这条航线而后成了与澳洲航空的联合航线。
到了1946年5月31日，希思罗机场已经变成了全民用机场，次年已拥有三条跑道，同时更进行另外三条的建设工程。为了当时使用活塞引擎的飞机而建造的旧跑道也在此时各增加了一哩，并采用六角星形布局的跑道以应付各种不同的风向。而临时航站大厦及货运大厦皆位于机场的东北缘。
1950年代至1960年代
1953年，英国女王伊丽莎白二世为希思罗机场第一条现代化的跑道举行揭幕典礼，她也在1955年开启了希思罗机场的第一座正式航站大厦——木卫二航站楼（Europa Building；今第2航站楼），同年的4月1日，一座38.8米高的塔台也正式启用，取代了原先皇家空军的塔台。
1961年11月13日，大洋航站楼（Oceanic Terminal；1968年更名第3航站楼）开幕，往返机场与伦敦市中心的直达直升机也在当时开始营运，并在木卫二航站楼的屋顶增设了瞭望台及花园。到了1968年第1航站楼投入营运时，串连各航站楼至机场中央的工程也宣告完毕，当年的希思罗机场约有每年1千4百万人次的吞吐量。由于当时普遍认为搭机旅行者多为有司机接送的富人，因此没有规划广阔的停车空间，而将旧航站楼设置于机场中央，这个规划后来成为了限制机场扩展的主因。
到了1960年代晚期，一座0.65平方公里大的货运大厦建于南侧跑道的南边，与1号航站楼、2号航站楼及3号航站楼透过隧道连接。
1970年代至1990年代
1970年，3号航站楼进行扩建，增加了入境建筑及其他设施，包括了英国境内第一座电动平面步道。希思罗机场的两条主要跑道——09L-27R 及09R-27L亦于当时延伸至目前的长度，以供如波音747之类的大型飞机起降。除了23跑道为了横风降落班机而予以保留外（已于2002年取消），其他跑道都为了客运大厦的扩建而遭到关闭。1977年，伦敦地铁皮卡迪利线延伸至希思罗机场，将往返机场与伦敦市区的时间缩短至1小时以内。1982年8月，M4高速公路机场支线启用，不仅提供了机场联外的高速公路，亦便于西英格兰及南威尔士等地的居民搭机，希思罗机场快线亦于1998年6月23日投入营运，联络了伦敦市区的帕丁顿车站。
随着1980年代的吞吐量到达每年3千万人次，对于新增航站楼的需求也日益紧迫，便于原有货运大厦的旁边建造了4号航站楼，于1986年4月由威尔士亲王查尔斯及戴安娜王妃揭幕，并成了英国航空的驻在航站楼，与其他三座航站楼间则由货运大厦原有的隧道联络。
1987年，英国政府将拥有希思罗机场的英国机场管理局私有化，英国机场管理局在这期间内增加了其他商业及零售业者持有航站楼空间的比例，并加入投资，使得航站楼内的商店及餐厅数量剧增，并将乘客动线导入商店区，提供旅客更多元的候机环境。
现况
希思罗机场为全球数一数二繁忙的机场，超过90家航空公司使用，可飞抵全球170余个机场，现今每年吞吐量已达7千万人次，其中11%为英国国内乘客，43%为短程国际旅客，46%为长程国际旅客。以飞往纽约的人次最多，2007年往返希思罗机场及肯尼迪机场、纽华克机场间就超过3千5百万人次。 共有4座航站大厦及一座货运大厦，其中5号航站楼于2008年3月27日开放使用，到2011年随着其第二座附属建筑开幕而宣告全部完工。
希思罗机场目前有两条东西向的平行跑道，较短的23跑道原本用于应付强烈西南风，但已于2005年降级为滑行道。
2006年，希思罗机场耗资1亿5百万英镑改建了第3航站楼的6号空桥以便巨型客机空中客车A380使用， 并增设4个停机位。其他方面改建以迎接A380的预算总额更是超过了3亿4千万英镑，而第一架飞抵希思罗的A380测试客机是在2006年5月18日降落的，但由于空中客车公司迟于生产的缘故，自希思罗机场的预定服务直至2008年5月18日才开始。
2007年4月21日，5号航站楼计划中一座87米高的新航空管制塔投入服务，并于同年6月13日由当时的交通大臣道格拉斯·亚历山大正式揭幕。新建塔台以取代被5号航站楼挡住视线的旧控制塔。
2008年3月14日，座落于机场西面的5号航站楼落成，并由英女皇伊丽莎白2世揭幕。于3月27日开放公众使用后两星期，由于技术故障等问题导致近500班航机取消。整个5号航站楼建筑包括主楼及两个透过地下捷运系统连接的卫星航站楼。
2009年11月24日，希思罗机场的二号航站楼停用以便进行重建工程，最后一班出发的航班是法航前往巴黎的航班。大楼在2010年11月拆卸。
2014年6月24日，希思罗机场的二号航站楼（又名皇后大楼）重建后正式启用，而星空联盟的所有成员将会陆续使用此航站楼。第一班停泊在此航站楼的航班是由芝加哥出发的联合航空958号航班，扺埗时间为当地时间上午5时43分。
2014年希思罗机场为全欧洲最繁忙，以及全球第3繁忙机场，紧随阿特兰大及北京之后，使用人次达7300多万。
2015年6月29日，一号航站楼关闭并即将拆卸，原址将用作扩建二号航站楼。
未来发展
希思罗机场四周被民居包围，缺乏空间作未来扩展。机场透过重建以提升容量，包括拆卸1号航站楼以提供土地扩建2号航站楼。按照计划，于2019年2号航站楼扩建完成后，3号航站楼届时将关闭，航站楼数目将会重整为3个，由2、4及5号航站楼集中处理数千万旅客。
兴建6号航站楼的计划与第3跑道计划一并讨论，目前社会各界仍未有共识。环保团体强烈反对扩建机场，指噪音及空气污染问题更趋严重，质疑当局决定。
第三跑道
2013年机场当局再次提出3个扩建方案，方案分别提议于机场现址的北面、西北面及西南面兴建新跑道。而西北跑道方案最受支持。希思罗机场面对容量饱和的问题，早于2006年已有计划扩建机场，包括考虑兴建第3条跑道及6号航站楼。但面对争议声不断的情况下，于2010年当时政府决定搁置计划。
2015年6月西北跑道方案成最终方案，整个新跑道及航站楼计划将秏资超过180亿英镑。
2015年12月，首相金马伦表示将押后通过机场扩建方案，意昧著2016年前将不会落实扩建机场。
航站楼
希思罗机场目前拥有四座航站楼，供不同的航空公司营运：
- 第1航站楼（已关闭并即将拆卸）于1968年落成，关闭前主要处理英国航空国内航班。原址将兴建第2航站楼的2期部分。最后处理的离境航班为英国航空编号BA0970前往汉诺威的航班。
- 第2航站楼第1期工程于2014年完成，大楼于同年重新开放，包括主楼（2A）及1座卫星大楼（2B），负责处理星空联盟成员航班（除印度航空），爱尔兰航空，维珍航空（国内航班）、冰岛航空。新大楼使用多项环保设计，较旧大楼减少百分之40的碳排放。
- 第3航站楼于1961年落成，先后经历了多次改建及扩展。于1987至1990年花费1亿1千万英镑作大规模翻新。2006年为迎接A380客机，大楼改建了登机桥及入口的上落客区，并翻新入境大堂，提供了专属维珍航空使用的柜位空间。现时处理寰宇一家航班，维珍航空（长途航班），部分达美航空及没有航空联盟航空公司的航班。大楼将按计划待第2航站楼扩建完成后于2019年关闭并拆卸。
- 第4航站楼于1986年落成，位于机场南跑道以下，毗邻货运站。大楼拥有两条可接待A380客机的登机桥。整个建筑设计原先为应付班次频密的商务短途航班，故此特意于内部布局上缩短旅客由办理手续至登机的距离。原先更希望成为单一处理英国航空的航站楼（最后并未有成功）。目前大楼处理天合联盟航班（除中东航空）、马来西亚航空、卡塔尔航空再加上大部分没有航空联盟航空公司的航班。
- 第5航站楼于2008年落成，位处两条跑道之间的西面末端，有一座主楼（5A）及两座卫星大楼（5B及5C，5C卫星楼于2011年落成启用）并以地下列车系统连接。计划早于1982年提出，于2001年正式获批准兴建。第5航站楼没有直接道路连接，由旁边6层高的运输大楼处理路面交通，并由有盖行人通道连接航站楼地面及5楼的出入境大堂。大楼拥有全球最大行李处理系统，包括长5公里的高速输送带。大楼处理英国航空公司大多数航班及属于同一集团的西班牙航空的航班。
航空公司及航点
| 航空公司 | 航点 | 航站楼 |
|---|---|---|
| 爱琴海航空 | 雅典 | 2 |
| 爱琴海航空 | 拉纳卡 | 4 |
| 爱尔兰航空 | 贝尔法斯特、科克、都柏林、香农 | 2 |
| 俄罗斯航空 | 莫斯科 谢列梅捷沃 | 4 |
| 阿尔及利亚航空 | 阿尔及尔 | 4 |
| 阿斯塔纳航空 | 阿拉木图 | 4 |
| 加拿大航空 | 卡加利、爱民顿、哈利法克斯、蒙特利尔 特鲁多、渥太华 麦克唐纳－卡蒂埃、多伦多 皮尔逊、温哥华季节性：圣约翰斯 | 2 |
| 中国国际航空 | 北京 首都 | 2 |
| 法国航空 | 巴黎 戴高乐 | 4 |
| 印度航空 | 德里、孟买 | 4 |
| 马耳他航空 | 马耳他 | 4 |
| 毛里求斯航空 | 毛里求斯 | 4 |
| 新西兰航空 | 奥克兰、洛杉矶 | 2 |
| 塞舌尔航空 | 马埃岛 | 4 |
| 加拿大越洋航空 | 季节性： 多伦多 皮尔逊 | 4 |
| 意大利航空 | 米兰—利纳特、罗马 菲乌米奇诺 | 4 |
| 由意大利航空经营的一航空 | 罗马 菲乌米奇诺 | 4 |
| 全日空 | 东京 羽田 | 2 |
| 美国航空 | 波士顿、芝加哥 奥黑兰、达拉斯/沃斯堡、洛杉矶、迈阿密、纽约 肯尼迪、莱利/都林 | 3 |
| 阿里克航空 | 阿布贾、拉各斯 | 4 |
| 韩亚航空 | 首尔 仁川 | 2 |
| 奥地利航空 | 维也纳 | 2 |
| 由奥地利航空经营的蒂罗尔航空 | 维也纳 | 2 |
| 阿塞拜疆航空 | 巴库 | 4 |
| 孟加拉航空 | 达卡、迪拜、锡尔赫特 | 4 |
| 英国航空 | 科托卡, 巴塞罗那, 毕尔包, 布达佩斯, 开普顿, 丹佛, 直布罗陀, 汉诺威, 赫尔辛基, 拉斯维加斯, 里斯本, 卢森堡, 里昂, 马赛, 迈阿密, 内罗毕, 凤凰城, 布拉格, 温哥华, 维也纳, 华沙 | 3 |
| 英国航空 | 英国：阿伯丁、爱丁堡、格拉斯哥、曼彻斯特、纽卡斯尔机场欧洲（除英国外）：阿姆斯特丹、雅典、巴塞尔、柏林－泰格尔、布鲁塞尔、布加勒斯特—亨利·科安德、哥本哈根、杜塞尔多夫、法兰克福、日内瓦、哥德堡－兰德维特、汉堡、伊斯坦布尔—阿塔蒂尔克、基辅—鲍里斯波尔、拉纳卡、米兰—利纳特、米兰—马尔彭萨、莫斯科—多莫杰多沃、慕尼黑、尼斯、奥斯陆、巴黎 戴高乐、巴黎 奥利、比萨、罗马—菲乌米奇诺、圣彼德堡、索菲亚、斯德哥尔摩－阿兰达、斯图加特、图卢兹、威尼斯、苏黎世中东：阿布扎比、巴林、多哈、迪拜、吉达、科威特、马斯喀特、利雅得、特拉维夫非洲：阿布贾、阿克拉、阿尔及尔、开罗、达累斯萨拉姆、恩德培、约翰内斯堡、拉各斯、罗安达、卢萨卡美洲：亚特兰大、巴尔的摩、波士顿、布宜诺斯艾利斯—埃塞萨、卡加利、芝加哥 奥黑尔、达拉斯/沃斯堡、大开曼、休斯顿、拉斯维加斯、洛杉矶、墨西哥城、蒙特利尔、拿骚、纽约 约翰·F·肯尼迪、纽华克、费城、普罗维登西、里约热内卢/加利昂、圣迭戈、旧金山、圣保罗/瓜鲁柳斯、西雅图、多伦多 皮尔逊、温哥华、华盛顿 杜勒斯南亚及东亚：班加罗尔、北京 首都、成都、清奈、德里、香港、海得拉巴、孟买、上海 浦东、东京 羽田、东京 成田 | 5 |
| 布鲁塞尔航空 | 布鲁塞尔 | 2 |
| 保加利亚航空 | 索菲亚 | 4 |
| 国泰航空 | 香港 | 3 |
| 中国东方航空 | 上海 浦东 | 4 |
| 中国南方航空 | 广州 | 4 |
| 克罗地亚航空 | 萨格勒布季节性：里耶卡、斯普利特 | 2 |
| 达美航空 | 亚特兰大、波士顿、底特律、明尼阿波利斯/圣保罗 、费城、西雅图 | 4 |
| 达美航空 | 纽约 肯尼迪、波士顿 | 3 |
| 埃及航空 | 开罗、乐蜀 | 2 |
| 以色列航空 | 特拉维夫 | 4 |
| 阿联酋航空 | 迪拜 | 3 |
| 埃塞俄比亚航空 | 亚的斯亚贝巴 | 2 |
| 阿提哈德航空 | 阿布扎比 | 4 |
| 长荣航空 | 曼谷 素万那普、台北 桃园 | 2 |
| 欧洲之翼航空 | 杜塞尔多夫、汉堡 | 2 |
| 芬兰航空 | 赫尔辛基 | 3 |
| 德国之翼航空 | 柏林－泰格尔、斯图加特、科隆／波恩 | 2 |
| 海湾航空 | 巴林 | 4 |
| 西班牙国家航空 | 马德里 巴拉哈斯 | 5 |
| 冰岛航空 | 雷克雅未克 凯夫拉维克 | 2 |
| 伊朗航空 | 德黑兰—伊玛目霍梅尼 | 3 |
| 日本航空 | 东京 羽田 | 3 |
| 塞尔维亚航空 | 贝尔格莱德 | 4 |
| 捷特航空 | 德里、孟买 | 4 |
| 肯雅航空 | 内罗毕 | 4 |
| 荷兰皇家航空 | 阿姆斯特丹 | 4 |
| 由荷兰皇家航空营运的KLM Cityhopper | 阿姆斯特丹 | 4 |
| 大韩航空 | 首尔 仁川 | 4 |
| 科威特航空 | 科威特、纽约 肯尼迪 | 4 |
| 利比亚航空 | 的黎波里 | 4 |
| LOT波兰航空 | 华沙 | 2 |
| 德国汉莎航空 | 杜塞尔多夫、法兰克福、汉堡、慕尼黑 | 2 |
| 马来西亚航空 | 吉隆坡 | 4 |
| 中东航空 | 贝鲁特 | 3 |
| 阿曼航空 | 马斯喀特 | 3 |
| 巴基斯坦国际航空 | 伊斯兰堡、卡拉奇、拉合尔 | 3 |
| 澳洲航空 | 墨尔本、迪拜、悉尼 | 3 |
| 卡塔尔航空 | 多哈 | 4 |
| 摩洛哥皇家航空 | 卡萨布兰卡、丹吉尔 | 4 |
| 文莱皇家航空 | 斯里巴加湾市、迪拜 | 4 |
| 皇家约旦航空 | 安曼 | 3 |
| 沙特阿拉伯航空 | 达曼、吉达、利雅得 | 4 |
| 北欧航空 | 哥本哈根、哥德堡 兰德维特、奥斯陆、斯塔万格、斯德哥尔摩 阿兰达 | 2 |
| 新加坡航空 | 新加坡 | 2 |
| 南非航空 | 开普敦、约翰内斯堡 | 2 |
| 斯里兰卡航空 | 科伦坡、马累 | 4 |
| 瑞士国际航空 | 日内瓦、苏黎世 | 2 |
| 叙利亚阿拉伯航空 | 大马士革 | 4 |
| 巴西天马航空 | 里约热内卢/加利昂、圣保罗/瓜鲁柳斯 | 3 |
| TAP葡萄牙航空 | 里斯本机场 | 2 |
| 罗马尼亚航空 | 布加勒斯特—亨利·科安德 | 4 |
| 泰国国际航空 | 曼谷 素万那普 | 2 |
| 突尼斯航空 | 突尼斯 | 4 |
| 土耳其航空 | 安塔利亚、伊斯坦布尔 阿塔蒂尔克 | 2 |
| 土库曼斯坦航空 | 阿什哈巴德 | 3 |
| 联合航空 | 芝加哥 奥黑尔、洛杉矶、旧金山、华盛顿 杜勒斯、休斯顿、纽约 纽华克 | 2 |
| 乌兹别克斯坦航空 | 塔什干 | 4 |
| 维珍大西洋航空 | 阿克拉、波士顿、德里、迪拜、香港、约翰内斯堡、拉各斯、洛杉矶、迈阿密、内罗毕、纽约 肯尼迪、纽约 纽华克、旧金山、上海 浦东、东京 成田、华盛顿 杜勒斯季节性：芝加哥 奥黑尔 | 3 |
| 伏林航空 | 巴塞罗那、拉科鲁尼亚 | 3 |
| 越南航空 | 河内、胡志明市 | 4 |
交通
铁路
- 希思罗快线（Heathrow Express）／希思罗列车（Heathrow Connect）
星期一至六，两线列车都以5号航站楼站为终点站（经1,2,3号航站楼站），前往4号航站楼站可于1,2,3号航站楼站转乘接驳列车
星期日，快线列车以5号航站楼站为终点站，普通列车则以4号航站楼站为终点站
- 伦敦地铁皮卡迪利线：1,2,3号航站楼站、4号航站楼站、5号航站楼站
汽车
- 计程车
- 公车
- M4高速公路（1、2、3航站楼）、M25伦敦外环高速公路（4、5航站楼）
事件
- 2006年8月10日 - 2006年跨大西洋航机恐怖袭击阴谋
- 2008年3月5号候机楼启用时的混乱事故
- 2008年1月17日 - 英国航空38号班机事故