哈默费斯特机场三字码 HFT
哈默费斯特机场简介
| 中文名称：哈默费斯特机场 | 机场三字码：HFT |
| 英文名称：Hammerfest Airport | 机场四字码：ENHF |
| 国家/地区：挪威(Norway) | 时区： UTC/GMT +1 |
| 所属区域：()-哈墨弗斯特() | 海关机场：否 |
| 详细地址： Finnmarksveien 54, 9600 Hammerfest, 挪威 | 联系电话： +47 67 03 50 50 |
| 银行信息： | |
Hammerfest机场
Hammerfest lufthavn
国际航空运输协会：HFT 国际民航组织：ENHF
概要
机场类型上市
操作者Avinor
供应哈默菲斯特
位置Pr?rien，Hammerfest，挪威
海拔 AMSL80米/ 262英尺
坐标70°40'47“N 023°40'07”E坐标： 70°40'47“N 023°40'07”E
地图
HFT位于挪威 HFTHFT
跑道
方向长度表面
米FT
05/238802,890沥青
统计（2014年）
乘客145396
飞机运动13822
货物（吨）16
哈默菲斯特机场（挪威语：哈默菲斯特LUFTHAVN ; IATA：HFT，ICAO：ENHF）是一个支线机场在Pr?rien在哈默菲斯特，挪威。它由国有Avinor运营，2014年处理145,396名乘客，使其成为该国第三繁忙的地区机场。这个机场有一个880米（2890英尺）跑道对准05/23。Wider?使用Dash 8-100提供服务。特罗姆瑟和特罗姆瑟每天最多提供八班航班公共服务义务航班向东飞往芬马克的其他机场。该机场是由Bristow Norway和CHC Helikopter Service运营的海上直升机服务的基地。据估计，哈默菲斯特机场集水区40,000人每年使用阿尔塔机场飞往奥斯陆的航班。
哈默菲斯特于1935年在Rypefjord的一个水上机场按预定的水上飞机提供服务。服务被第二次世界大战中断，但在1945年恢复，直到1963年开通阿尔塔机场。Hammerfest机场于1974年8月1日开放，另外还有芬马克和特罗姆斯的其他四个区域机场，最初服务于de Havilland Canada Twin Otters。该德哈维兰加拿大短跑7于1983年推出，并于1989年成立一个直升机基地冲8在1995年推出，并在机场被国有化两年后。一辆Dash 8在经过修理后无法修复2005年硬着陆。由于扩建空间有限和风力条件不利，有人建议在Gr?tnes建造一个新机场。
历史
哈默菲斯特航空公司的第一个计划是在1933年的政府计划中启动的。它建议挪威北部的航班使用水上飞机进行，并建议将哈默菲斯特作为从特隆赫姆到Vads?的几个停靠站之一。挪威航空公司（DNL）从1935年起获得经营挪威所有航线的特许经营权，从而开始从卑尔根到特罗姆瑟的沿海航线。第二年，从特罗姆瑟通过哈默菲斯特到霍宁斯沃格的连接路线被转包给了Wider?e。Hammerfest的水上机场位于Rypefjord，由一个浮标组成飞机停放的地方; 乘客乘船被运送到飞机上。所有航班都在1939年终止，直到1945年二战结束。
DNL恢复了哈默菲斯特航线于1946年，连接镇特罗姆瑟，瓦德瑟和科内斯与容克菊52。此后的路线也服务于阿尔塔，并成为通往卑尔根的沿海路线的一部分。特罗姆瑟北部的路段在1954年被Wider?e接管，两年后，Wider?e也开始了从Hammerfest经Alta到Bardufoss机场的航线，该机场可以转移到奥斯陆航空的飞机上。Wider?e主要使用Noorduyn Norseman和de Havilland加拿大水獭在路线上。芬兰航空公司的阿尔塔机场和另外两个主要机场于1963年开业，Wider?e决定终止在该县的水上飞机航线。当时从哈默菲斯特到阿尔塔的巴士之旅耗时四个小时。与水上飞机航线不同，Alta的陆地飞机航线能够在冬季运行。 挪威在1961年在Hammerfest 建立了救护空中基地。随着阿尔塔机场的启用，Norving申请了从哈默菲斯特到阿尔塔运营支线服务的许可和补贴，但该申请被政府拒绝。
Wider?ede Havilland加拿大Dash 7于1987年
20世纪60年代中期，芬马克郡出现了几个针对区域机场的提案。芬马克郡议会任命的一个委员会于1966年提议将Hammerfest作为六个合适的地点之一，为一个简单的机场提供空中救护车和空中的士服务。与此同时，政府正在制定建立短距起降机场国家网络的计划。该计划最终要求在特罗姆斯和芬马克北部的六个机场，这是1972年议会通过的一项计划。 Wider?e和Norving都申请在芬马克经营补贴航线，并将合同授予了在该国其他地区经营补贴航线的Wider?e。该机场于1974年8月1日与Hammerfest市成为业主和经营者。芬马克和特罗姆斯的其他四个机场同一天开始运营。这些都是最初使用Wider?e的德哈维兰加拿大双水獭飞机。该航空公司在Hammerfest建立了Finnmark的技术基地。
Wider?e 在1983年从Troms?机场到Hammerfest 的路线上引入了de Havilland Canada Dash 7 ，同年Norving开始从哈默菲斯特飞往哈斯维克机场的航班。 Hasvik roue于1990年被Wider?e接管。 Helikopter Service于1989年在Hammerfest机场建立直升机基地，为在巴伦支海寻找石油的近海石油工业提供服务。1995年，Wider?e在芬马克航线上推出了Dash 8。 该机场于1997年1月1日被国家和民航管理局（后来更名为Avinor）接管。该州向Hammerfest市支付了1 950万挪威克朗（NOK）的赔偿金。向东的路线自1997年4月1日起与交通和通信部承担公共服务义务。通往特罗姆瑟的路线得到充分的赞助，无需补贴。
Wider?ede Havilland加拿大Dash 8在Hammerfest机场
直升机操作由Norsk Helikpoter（后来更名为Bristow Norway）在2004年11月11日开放基地时接管。 机场安全于2005年1月1日启用。 Hammerfest是第二个接收SCAT-I，这是一种基于全球定位系统的着陆系统，当它在2007年安装时。 SCAT-I允许装有系统的飞机使用滑行而不是降落方式来安全和减少耗油量着陆。随后在2008年和2009年对跑道安全区和跑道灯进行了升级。
设施
该航站楼每小时可容纳250名乘客。它包括一个独立的直升机交通区域，但没有使用，直升机乘客改为使用码头的正规部分。有一个单独的操作和消防站大楼，其中包括控制塔。沥青跑道880乘以30米（2,887乘98英尺）并对齐05-23。跑道不可能延伸，主要是因为东端的地形。除了直升机之外，停机坪还可容纳5架Dash 8型飞机。机场距市中心6至7分钟车程，并设有停车场，出租车和汽车租赁。四十五人在机场工作。
航空公司和目的地
终端大楼
Hammerfest的主要路线是Wider?e为Troms?提供的服务，Troms?每天使用Dash 8-100 / 200飞机运行8次。Wider?e还向芬马克其他社区开展向东飞行的交通和通讯部的公共服务义务。两家直升机运营商在机场设有基地：经营两架欧洲直升机公司EC225超级美洲豹的布里斯托挪威公司和经营西科斯基S-92的 CHC直升机服务公司。两家公司都运营海上设施的航班。超级美洲狮之一用于石油行业的搜索和救援行动，以及挪威皇家空军的时间例如，如果他们在另一个任务或飞机正在维修，则驻扎在Station Group Banak的Westland Sea Kings不可用。
机场交通的百分之四十是通往奥斯陆和国外的路线，而百分之二十九是通往特罗姆瑟的。 2014年，机场服务145,396人次，飞机起降138,822次，处理16吨货物，其中包括21,216名乘客和1,827架飞机在境外飞行。哈默菲斯特是挪威第三大最繁忙的区域机场。自21世纪以来的赞助活动随着石油工业的活动而变化。每年，哈默菲斯特地区大约有40,000名乘客选择了阿尔塔机场通过哈默菲斯特机场，因为阿尔塔提供直飞奥斯陆的航班。Alta距离Hammerfest公路138公里（86英里）。Hammerfest机场的集水区覆盖Hammerfest和Kvalsund市，尽管Kvalsund的居民很大程度上使用Alta机场。
航空公司目的地
布里斯托挪威海上设施
CHC直升机服务海上设施
维德罗Alta，Berlev?g，B?tsfjord，Hasvik，Honningsv?g，Kirkenes，Mehamn，S?rkjosen，Troms?
事故和事故
2005年5月1日，Wider?yDash 8-103型飞机LN-WIK经历了硬着陆。从特罗姆瑟途中起飞的飞机在经历了改变方向的转向风，导致增加的尾风时着陆在05跑道上。飞行员试图通过增加全油门来抵消增加的下降速度。这是不够的，飞机在门槛内进行了硬着陆，右舷 起落架坍塌。该飞机在跑道上沿着跑道滑行650米（2,130英尺），并且无法修理损坏。Wider?e允许飞机在最大风向条件下，每秒18米（36节）和5米每秒（10节）尾风的横风降落。二十五名乘客和三名机组人员全部被运送到医院，但没有发生严重伤害。在事故发生后，Wider?e对Hammerfest机场实施了最严格的风力限制。
未来
机场从附近的山上看
Avinor正在考虑在Gr?tnes建造一个新机场，该机场将建成距离Hammerfest15公里（9英里）的填海土地。码头位于半岛，而跑道将建在峡湾的填充物上。阿维诺研究了两种可能的跑道长度，1,199米（3,934英尺）和1,550米（5,090英尺）。前者会在冬季造成50架客机的运行问题，而更长的替代方案将允许运营70座的涡轮螺旋桨飞机，如Dash 8-Q400和ATR 72。这两种长度都不允许喷气客机在机场运行由于每座高昂的费用和有限的涡轮螺旋桨飞机的范围，因此阻碍了飞往奥斯陆的航班。阿维诺在2012年估计，一个拥有短跑道的新机场的成本为16亿挪威克朗，而更长的跑道成本为22亿挪威克朗。阿维诺的计算给社会带来了12至14亿挪威克朗的负净现值。主要收益来自使用稍大的飞机将允许更便宜的航班。
2008年由哈默菲斯特和克里斯松德市政府资助的交通经济研究所的一份报告研究了Gr?tnes机场两个可能的跑道长度：1,199米（3,934英尺）和1,999米（6,558英尺）。它得出的结论是，前者会对社会产生负面成本，而后者则会保持平衡。该报告得出结论，后者可能允许每天三次直飞奥斯陆，如果机场建成，2013年的交通量估计为19万，其中石油工业将产生99,000。该模型的一个主要不确定性是未来石油工业的未知活动。挪威气象研究所的一份报告同年的结论是格罗泰内的天气非常适合机场。
Avinor关于2014-2023年国家交通计划的建议丢弃了在Gr?tnes建造机场。 Avinor的主要担忧之一是，拥有奥斯陆航班的跑道可能会蚕食阿尔塔机场和巴纳克Lakselv机场的市场，并将航班减少到在任何机场没有足够的乘客量以允许两家航空公司竞争在奥斯陆航线上。相反，Avinor建议改善通往Alta机场的道路（距离为138公里（86英里））。目前计划在2014-2016年完成440公里的道路改善工程。