海于格松机场三字码 HAU
海于格松机场简介
| 中文名称：海于格松机场 | 机场三字码：HAU |
| 英文名称：Haugesund Airport | 机场四字码：ENHD |
| 国家/地区：挪威(Norway) | 时区：UTC/GMT+0 |
| 所属区域：奥斯陆郡(Oslo County)-海于格松(Haugesund) | 海关机场：是 |
| 详细地址：Helganesvegen 350, 4262 Avaldsnes, 挪威 | 联系电话： +47 67 03 10 10 |
| 银行信息：Closed on Friday and Saturday | |
Haugesund机场，Karm?y（挪威语：Haugesund lufthavn，Karm?y ; IATA：HAU，ICAO：ENHD）是一个服务于挪威Haugesund地区的国际机场。它位于岛上的Hauganes半岛卡姆岛在直辖市卡姆岛，罗加兰郡，挪威。机场有一条2120米（6,960英尺）的跑道，对齐13/31。斯堪的纳维亚航空公司（SAS）和挪威航空公司为奥斯陆提供服务。海于格松机场还提供国际航线折扣，并作为空气的“低成本”机场。2014年，该机场接待了694,005名乘客。机场于1975年4月8日开通。除了飞往首都的SAS航班外，机场还提供Nordsj?fly，Braathens SAFE，Busy Bee，Coast Aero Center，Coast Air Norwegian和SAS Commuter等国内较小的目的地服务。一个新的国际航站楼于1989年开通。除了偶尔前往阿伯丁的航线外，定期国际航班于1998年开始。瑞安航空于2003年开始服务，之后跑道延伸400米（1,300英尺）。
Haugesund | |||||||||||
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概要 | |||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||
| 操作者 | Avinor | ||||||||||
| 供应 | 海于格松，挪威 | ||||||||||
| 位置 | Helganes，Karm?y | ||||||||||
| 海拔 | 27米/ 87英尺 | ||||||||||
| 坐标 | 59°20'36“N 005°12'45”E | ||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 统计（2014年） | |||||||||||
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历史
施工
在Helganes机场开放之前，两个水上机场为Haugesund提供服务。豪根桑德海军航空站是通过使用挪威海军航空服务从1918年到1919年。 海于格松机场，Storesundsskj?r被投入使用，1936年，并担任由维德罗，经营各种沿海水上飞机服务挪威航空公司和西挪威的航空公司，直到它于1956年关闭。
1956年，Flesland的卑尔根机场开通，导致沿海水上飞机服务终止。Haugesund市政府先发制人地开始着手处理陆地机场的计划。随着Storesundsskj?r关闭，市民不得不前往斯塔万格机场，索拉赶上飞机。建议的支线服务被拒绝，市政委员会要求国家拨款用于资助陆地机场。 1954年成立了一个市政委员会，1956年11月在Avaldsnes推荐Utvik在今天的Karm?y被选为一个600米（2,000英尺）跑道的区域机场。这导致Haugesund市政府在1959年花费110万挪威克朗购买合适的地段。
由Preben Munthe领导的1962年国家委员会在1965年的白皮书中建议海于格德接收一个机场。在Harstad / Narvik 机场，Evenes和Kristiansund机场，Kvernberget完工后，它优先考虑Haugesund ，并与Leknes和Sandnessj?en的拟议机场并行。这引发了关于海于格松机场位置的新辩论。Utvik主要担心的是它会占用农业用地。当地委员会考虑了其他二十三个地点，包括Sveio，Tysv?r的地点和卡尔莫南部。他们发现Utvik和S?r-Karm?yheia是最合适的。在民航总局（后改名Avinor）认为这些地方也看着Kongsheiene。这些站点将跑道长度分别限制在1,800米和1,600米（5,900和5,200英尺）。卡尔莫市议会于1966年5月拒绝了关于农田的Utvik替代方案。
此时，Helganes是由其土地所有者提出的。该提案得到了后续审查，并最终由当局选定。议会于1972年6月2日批准了该机场。在此之前，市政委员会购买了土地并建造了水，电力和下水道线，耗资2000万挪威克朗。建设始于1973年，耗时13个月，耗资6500万卢比。Tyviktj?nn小湖在此过程中被排干，机场接收了一条1720×45米（5,643×148英尺）的跑道。第一次降落是1974年11月22日由CAA运营的Convair Metropolitan，用于测试航行辅助设备。正式开幕于1975年4月8日举行。
早期操作
路线特许权分为斯堪的纳维亚航空系统（SAS）和Braathens SAFE。前者被允许乘坐前往Fornebu的奥斯陆机场，而后者被允许飞往卑尔根和斯塔万格。布拉腾斯选择不经营这一特许经营权。 1975年在机场建立了两家航空公司：Coast Aero Center和Nordsj?fly。这些都开始了各种空中出租车服务。Haugaland Flyklubb是一家航空俱乐部。
Nordsj?fly于1976年开始在斯塔万格，海于格松和卑尔根之间提供服务。他们每天飞往卑尔根三次，每天两次飞往斯塔万格，而SAS则每天飞往奥斯陆两次。从1979年起，这增加到每日三次航班。在最初几年，开放时间是一个争议问题，因为机场在当天中午和晚上关闭。从1976年12月27日开始实施第三次轮班，大大增加了机场的运营时间。通用航空和大多数直升机运营商Fonnafly在第二年在机场设立了办事处。
机场开放时有一个仪表着陆系统，但只有13号跑道有一个定位器。这在1978年改变了，当时还安装了31号跑道的定位器。有关Helilift在Haugesund机场建立一个海上直升机终端的政治讨论，与Helikopter服务公司竞争，当时该公司在Forus斯塔万格机场运营。但是，政府发现没有必要建立这样的基地。
到1981年，机场的所有航空公司都在赔钱。第三次飞往奥斯陆并没有产生足够的乘客量，在威胁终止额外航班后，SAS对所有豪根桑德机票征收附加费，以支付该航线每年300万挪威克朗的差额。 Nordsj?fly也在苦苦挣扎，并于1981年被Norving收购。它与荷航签订了一项间接协议，允许乘客从斯塔万格乘坐豪根桑德飞往阿姆斯特丹，价格与斯塔万格相同。与斯塔万格以外的其他国际航空公司签订了类似的协议。在仅允许携带最多9名乘客之后，Norsj?fly从那时起被允许操作更大的19名乘客Fairchild Swearingen Metroliner。
豪根桑德机场的Fokker 50Nordsj?fly每年都亏损经营。因此，该航空公司于1982年被清算，转移到Norving和Haugesund基地的资产由Norving接管。到那时，乘客足以让SAS用更大的122乘客DC-9-41 取代其较小的道格拉斯 DC-9-21。 Braathens SAFE通过其地区附属公司Busy Bee于1984年开始运营从斯塔万格经海于格松到卑尔根的航线，使用44名乘客Fokker F-27与Norving竞争。 挪威国家石油公司与直升机服务公司签订合同，运营直升机飞往Statpipe的平台来自Karm?y。SAS在1984年推出了第四项服务，使用的是F-27。
机场从1985年开始营业时间延长，当时雇用了第四班。Coast Aero Center于1986年建立了第一个定期国际航线，使用15名乘客Embraer EMB 110 Bandeirante直达阿伯丁机场。这条路线很快就被终止了，因为它使用全班机组和飞机每天只进行一次往返。
由于财政困难，诺文于11月关闭其在海格松德的基地，因为它逐渐终止了在挪威南部的业务。海岸航空中心于1988年破产，但这些资产被用来建立一家新航空公司Coast Air。它于1989 年开始为斯塔万格与德哈维兰加拿大双水獭提供服务。 机场于1987年开始在一个新的国际航站楼开展工作，允许它于1988年7月18日开放。它包括免税购物，是为每周一次的季节性包含旅游航班提供服务，前往Palma de Mallorca机场。次年，旅行社取消了Haugesund的所有包机服务。
Air Stord于1990年在Haugesund机场成立。他们购买了Norving的前机库，但在买断后选择在附近的Stord机场运营，而S?rstokken则是。 Busy Bee于1992年破产，Braathens的区域航线被分配给挪威航空公司，后者与Fokker 50s一起运营。 1994年，海岸航空公司开始从豪根桑德开始两次定期航班。一次是前往卑尔根和克里斯蒂安桑机场，另一次是飞往Fagernes机场，Leirin，然后前往奥斯陆。 1995年7月9日至13日，跑道重新铺上沥青，在此期间机场关闭。