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海于格松机场三字码 HAU


海于格松机场简介

中文名称:海于格松机场机场三字码:HAU
英文名称:Haugesund Airport 机场四字码:ENHD
国家/地区:挪威(Norway )时区:UTC/GMT+0
所属区域:()-海于格松(Haugesund )海关机场:是
详细地址:Helganesvegen 350, 4262 Avaldsnes, 挪威联系电话: +47 67 03 10 10
银行信息:Closed on Friday and Saturday

 

Haugesund机场,Karm?y(挪威语:Haugesund lufthavn,Karm?y ; IATA:HAU,ICAO:ENHD)是一个服务于挪威Haugesund地区的国际机场。它位于岛上的Hauganes半岛卡姆岛在直辖市卡姆岛,罗加兰郡,挪威。机场有一条2120米(6,960英尺)的跑道,对齐13/31。斯堪的纳维亚航空公司(SAS)和挪威航空公司为奥斯陆提供服务。海于格松机场还提供国际航线折扣,并作为空气的“低成本”机场。2014年,该机场接待了694,005名乘客。机场于1975年4月8日开通。除了飞往首都的SAS航班外,机场还提供Nordsj?fly,Braathens SAFE,Busy Bee,Coast Aero Center,Coast Air Norwegian和SAS Commuter等国内较小的目的地服务。一个新的国际航站楼于1989年开通。除了偶尔前往阿伯丁的航线外,定期国际航班于1998年开始。瑞安航空于2003年开始服务,之后跑道延伸400米(1,300英尺)。

Haugesund

  • 国际航空运输协会:HAU
  • 国际民航组织:ENHD

概要

机场类型民用
操作者Avinor
供应海于格松,挪威
位置Helganes,Karm?y
海拔 27米/ 87英尺
坐标59°20'36“N 005°12'45”E
跑道
方向长度表面
英尺
13/3121206,955沥青
统计(2014年)
乘客694005
飞机起降10265
货物(吨)234

历史


施工

在Helganes机场开放之前,两个水上机场为Haugesund提供服务。豪根桑德海军航空站是通过使用挪威海军航空服务从1918年到1919年。 海于格松机场,Storesundsskj?r被投入使用,1936年,并担任由维德罗,经营各种沿海水上飞机服务挪威航空公司和西挪威的航空公司,直到它于1956年关闭。

1956年,Flesland的卑尔根机场开通,导致沿海水上飞机服务终止。Haugesund市政府先发制人地开始着手处理陆地机场的计划。随着Storesundsskj?r关闭,市民不得不前往斯塔万格机场,索拉赶上飞机。建议的支线服务被拒绝,市政委员会要求国家拨款用于资助陆地机场。 1954年成立了一个市政委员会,1956年11月在Avaldsnes推荐Utvik在今天的Karm?y被选为一个600米(2,000英尺)跑道的区域机场。这导致Haugesund市政府在1959年花费110万挪威克朗购买合适的地段。

由Preben Munthe领导的1962年国家委员会在1965年的白皮书中建议海于格德接收一个机场。在Harstad / Narvik 机场,Evenes和Kristiansund机场,Kvernberget完工后,它优先考虑Haugesund ,并与Leknes和Sandnessj?en的拟议机场并行。这引发了关于海于格松机场位置的新辩论。Utvik主要担心的是它会占用农业用地。当地委员会考虑了其他二十三个地点,包括Sveio,Tysv?r的地点和卡尔莫南部。他们发现Utvik和S?r-Karm?yheia是最合适的。在民航总局(后改名Avinor)认为这些地方也看着Kongsheiene。这些站点将跑道长度分别限制在1,800米和1,600米(5,900和5,200英尺)。卡尔莫市议会于1966年5月拒绝了关于农田的Utvik替代方案。

此时,Helganes是由其土地所有者提出的。该提案得到了后续审查,并最终由当局选定。议会于1972年6月2日批准了该机场。在此之前,市政委员会购买了土地并建造了水,电力和下水道线,耗资2000万挪威克朗。建设始于1973年,耗时13个月,耗资6500万卢比。Tyviktj?nn小湖在此过程中被排干,机场接收了一条1720×45米(5,643×148英尺)的跑道。第一次降落是1974年11月22日由CAA运营的Convair Metropolitan,用于测试航行辅助设备。正式开幕于1975年4月8日举行。 

早期操作

路线特许权分为斯堪的纳维亚航空系统(SAS)和Braathens SAFE。前者被允许乘坐前往Fornebu的奥斯陆机场,而后者被允许飞往卑尔根和斯塔万格。布拉腾斯选择不经营这一特许经营权。 1975年在机场建立了两家航空公司:Coast Aero Center和Nordsj?fly。这些都开始了各种空中出租车服务。Haugaland Flyklubb是一家航空俱乐部。

Nordsj?fly于1976年开始在斯塔万格,海于格松和卑尔根之间提供服务。他们每天飞往卑尔根三次,每天两次飞往斯塔万格,而SAS则每天飞往奥斯陆两次。从1979年起,这增加到每日三次航班。在最初几年,开放时间是一个争议问题,因为机场在当天中午和晚上关闭。从1976年12月27日开始实施第三次轮班,大大增加了机场的运营时间。通用航空和大多数直升机运营商Fonnafly在第二年在机场设立了办事处。

机场开放时有一个仪表着陆系统,但只有13号跑道有一个定位器。这在1978年改变了,当时还安装了31号跑道的定位器。有关Helilift在Haugesund机场建立一个海上直升机终端的政治讨论,与Helikopter服务公司竞争,当时该公司在Forus斯塔万格机场运营。但是,政府发现没有必要建立这样的基地。

到1981年,机场的所有航空公司都在赔钱。第三次飞往奥斯陆并没有产生足够的乘客量,在威胁终止额外航班后,SAS对所有豪根桑德机票征收附加费,以支付该航线每年300万挪威克朗的差额。 Nordsj?fly也在苦苦挣扎,并于1981年被Norving收购。它与荷航签订了一项间接协议,允许乘客从斯塔万格乘坐豪根桑德飞往阿姆斯特丹,价格与斯塔万格相同。与斯塔万格以外的其他国际航空公司签订了类似的协议。在仅允许携带最多9名乘客之后,Norsj?fly从那时起被允许操作更大的19名乘客Fairchild Swearingen Metroliner。

豪根桑德机场的Fokker 50

Nordsj?fly每年都亏损经营。因此,该航空公司于1982年被清算,转移到Norving和Haugesund基地的资产由Norving接管。到那时,乘客足以让SAS用更大的122乘客DC-9-41 取代其较小的道格拉斯 DC-9-21。 Braathens SAFE通过其地区附属公司Busy Bee于1984年开始运营从斯塔万格经海于格松到卑尔根的航线,使用44名乘客Fokker F-27与Norving竞争。 挪威国家石油公司与直升机服务公司签订合同,运营直升机飞往Statpipe的平台来自Karm?y。SAS在1984年推出了第四项服务,使用的是F-27。

机场从1985年开始营业时间延长,当时雇用了第四班。Coast Aero Center于1986年建立了第一个定期国际航线,使用15名乘客Embraer EMB 110 Bandeirante直达阿伯丁机场。这条路线很快就被终止了,因为它使用全班机组和飞机每天只进行一次往返。

由于财政困难,诺文于11月关闭其在海格松德的基地,因为它逐渐终止了在挪威南部的业务。海岸航空中心于1988年破产,但这些资产被用来建立一家新航空公司Coast Air。它于1989 年开始为斯塔万格与德哈维兰加拿大双水獭提供服务。 机场于1987年开始在一个新的国际航站楼开展工作,允许它于1988年7月18日开放。它包括免税购物,是为每周一次的季节性包含旅游航班提供服务,前往Palma de Mallorca机场。次年,旅行社取消了Haugesund的所有包机服务。

Air Stord于1990年在Haugesund机场成立。他们购买了Norving的前机库,但在买断后选择在附近的Stord机场运营,而S?rstokken则是。 Busy Bee于1992年破产,Braathens的区域航线被分配给挪威航空公司,后者与Fokker 50s一起运营。 1994年,海岸航空公司开始从豪根桑德开始两次定期航班。一次是前往卑尔根和克里斯蒂安桑机场,另一次是飞往Fagernes机场,Leirin,然后前往奥斯陆。 1995年7月9日至13日,跑道重新铺上沥青,在此期间机场关闭。