勒罗斯机场三字码 RRS
勒罗斯机场简介
| 中文名称：勒罗斯机场 | 机场三字码：RRS |
| 英文名称：Roros airport | 机场四字码：ENRO |
| 国家/地区：挪威(Norway) | 时区：UTC/GMT +1 |
| 所属区域：()-勒罗斯(Roros) | 海关机场：否 |
| 详细地址： Grind-olaveien 50, 7374 R?ros, 挪威 | 联系电话： +47 67 03 24 50 |
| 银行信息：Closed on Friday and Saturday | |
勒罗斯机场
勒罗斯
IATA：国际民航组织：
概要
机场类型国内
操作者
供应勒罗斯，挪威
位置勒罗斯
海拔米英尺
坐标°“°”坐标：°“°”
网站官方网站
地图
位于挪威
跑道
方向长度表面
米
沥青
统计（年）
乘客
飞机运动
货物（吨）
勒罗斯机场（IATA：RRS，ICAO：ENRO ; 挪威：勒罗斯LUFTHAVN）是一个区域性机场，距离2千米（1.2英里）勒罗斯的镇在拉格县，挪威。沥青跑道的物理尺寸为1740×40米（5,710×130英尺），并对齐14/32。定时服务由Wider?e提供给奥斯陆。主要的通用航空用户是试点学校R?rosfly和航空俱乐部R?rosFlyklubb。
一个机场的计划始于1954年，同年建造了一条临时的900米（3000英尺）跑道。与Braathens SAFE的定期服务始于1957年，当时一条1180米（3870英尺）的跑道已经完工。从德哈维兰鹭升级到福克F27友谊飞机的升级导致布拉森斯放弃机场，直到1963年，当前的沥青跑道开放。直到2001年，布雷登斯留在勒罗斯，当时Wider?e接手了。根据公共服务义务，这些航线由Wider?e，丹麦航空运输公司，海岸航空公司和Danu Oro Transportas运营。
历史
1954年，在勒罗斯建造一个机场的计划由一群人进行，奥拉夫贝格森最为热心。他们联系了Braathens SAFE，询问他们是否有兴趣经营出城的航班。该航空公司最近获得了在奥斯陆机场，Fornebu和特隆赫姆机场V?rnes之间飞行的权利，因此被问及他们是否有兴趣为在勒罗斯岛的一些服务停留。Ludvig G. Braathen一直在挪威周围旅行，并鼓励市政当局建设地区机场，称他希望有更多但比中央政府规划的小型机场。他成功地在哈马尔建造了类似的机场和Notodden。
R?rosFlyklubb成立于1955年10月7日。他们跟随Bergersen的倡议并与挪威航空俱乐部和民航管理局（CAA）正式接触。后者在11月16日视察了该镇，得出结论认为该地区适合东西走道。另外，挪威皇家空军表现出兴趣，主要是作为应急使用的机场。跑道的中心线于1956年2月14日决定，此后，对于1,300米（4,300英尺）跑道，费用估计值为455,000 挪威克朗（NOK），不包括建筑物。
该机场于1956年7月2日以Bergstadens Flyplass A / L的身份注册成立。资金通过出售股票获得担保。即使有足够的资金尚未得到保证，第二天即开始施工。军方提供了五辆卡车，其余的工作都收缩了。两周后，7月17日，第一次着陆与派珀超级幼崽举行。8月份完成了充分的工作，允许8月1日和2日举行航展以筹集资金继续施工。到9月中旬，一条900米×40米（2,950米×130英尺）的砾石跑道完工，并通过了CAA和Braathens的检查。
第二阶段的建设看到跑道延伸到1,180×40米（3,870×130英尺）。它还建造了一个由8米×4米（26×13英尺）的远征建筑组成的终端，其上层用作控制塔，尺寸为2.5×2.5米（8英尺2英寸×8英尺2英寸）。它耗资1.5万克朗，缺乏像水这样的设施。电话线被安装挪威电信公司和荷兰皇家壳牌公司建有12立方米（420立方英尺）油箱。
该机场于1957年7月18日获得技术批准，并于次日开放。 Braathens每天提供服务，使用15 架客机的德哈维兰鹭飞机前往特隆赫姆和奥斯陆。由于布拉辛恩很快就要退役，第二年跑道延伸到1300米（4300英尺）。到那时，建筑成本已上升到48.6万挪威克朗。
随着1958年推出的44人Fokker F27友谊赛，R?ros的跑道变得不合标准。因此Braathens终止了它的路线到勒罗斯，因为他们也被迫在诺托登和哈马尔做。需要两次升级。首先跑道延伸到1,600米（5,200英尺），然后收到沥青。直到1963年布拉辛恩恢复路线之前，这项工作还没有完成。到1967年，跑道进一步扩展到1,720米（5,640英尺）。还建造了一个新的综合航站楼和控制塔。一个机场飞行情报服务和无线电信标于1972年开始运作，允许仪表飞行规则机场。
直到1977年，这些友谊仍然在使用中，当时它们已经退役，取而代之的是波音737-200，容量超过两倍。这造成了该路线的能力过剩，Braathens和当地社区开始合作，通过营销勒罗斯作为文化，遗产和会议目的地来增加需求。 R?rosfly于1985年在勒罗斯机场成立。它作为一家通用航空公司运营，特别关注航空教育。新的航站楼于1987年完工，8月27日开放。布拉森航空取代了其与较新的-200s 波音737-500在90年代早期。
纵观其在机场的历史，Braathens SAFE从未在路线上获利。为此，这架飞机太大了。此前1994年收到航空公司的让步来操作的各种途径。这是基于一些路线是有利可图的，而其他路线是亏本的。从1994年4月1日起，挪威的航空市场放松了管制，Braathens不再需要向勒罗斯运营。当局宣布他们将实行公共服务义务（PSO）拍卖，以10欧元的费用出资，这笔费用将在所有国内航线上收取。布拉津斯和斯堪的纳维亚航空公司同意放弃费用，以换取仍在经营无利可图的航线。
1996年，勒罗斯机场的乘客人数达到峰值，乘客人数超过30,000人。该机场于1998年被CAA（后来更名为Avinor）接管。从1998年开始，Braathens经历了一段严酷的财务表现。为了削减成本，航空公司因此于2001年1月2日终止了其所有无利可图的航线，包括对勒罗斯。作为一个临时解决方案，丹麦航空运输飞行了路线，直到7月31日，招投标每月NOK 500000后。公开招标已经发布，Wider?e赢得了8月1日开始运营的合同。机场的地面处理由R?rosFlyservice接管。Braathens运营去年的赞助人数为27,000人次。到2002年，这个数字已降至约8,000。主要原因是由PSO协议中的合同义务造成的飞行时间更多，容量更小，价格更高。特别是课程和会议乘客的数量下降到接近零。
海岸航空赢得了下一份合同，并从2006年4月1日起使用ATR 42飞机接管航班。在申请破产于2008年1月23日海岸空气的板的运输和交通部试图找到海岸空气更换，联系六种不同的航空公司。Wider?e，挪威航空公司和丹麦航空运输公司表示有兴趣恢复到奥斯陆的航线运营，Wider?e被授予临时合同并于2008年2月4日开始运营。
Danu Oro Transportas从2009年4月1日开始运营永久性服务，直到Wider?e赢回2012 年 12月1日的合同。在2010年至2012年的冬季，Skyways经营两次每周往斯德哥尔摩 - 阿兰达机场的往返旅程，使用Fokker 50飞机，在Fun?sdalen地区为滑雪胜地提供服务。
设施
勒罗斯设有沥青跑道，其物理尺寸为1,740乘40米（5,710乘130英尺）。该跑道安全区测量2100 300米（6,890由980英尺）。该跑道宣布起飞1640米（5380英尺），着陆距离可达1580米（5180英尺）。跑道对准14/32，配备I类仪表着陆系统。它位于海拔626米（2,054英尺）处。
有一个简单的航站楼和塔。在码头有付费停车场，出租车站和租车。机场位于市中心以西2公里（1.2英里）处; 机场和城镇之间没有公共交通。
航空公司和目的地
从勒罗斯出发的唯一预定服务由Wider?e提供。这些是由交通部资助的公共服务义务路线。勒罗斯菲利是一家总部位于机场的航空公司，经营着五架飞机。他们的主要活动是作为试点学校。航空俱乐部R?rosFlyklubb也位于机场。他们拥有塞斯纳172SP。
2014年，勒罗斯机场拥有21,575名乘客。该机场服务2,768架次，处理2公斤货物。 R?rosfly负责飞机起降的大约四分之三。