马洛卡岛帕尔马机场三字码 PMI
马洛卡岛帕尔马机场简介
| 中文名称：马洛卡岛帕尔马机场 | 机场三字码：PMI |
| 英文名称：Palma de Mallorca Airport Son Sant Joan Airport | 机场四字码：LEPA |
| 国家/地区：西班牙(Spain) | 时区：UTC/GMT+0 |
| 所属区域：巴利阿里群岛(Balearic Islands )-帕尔马(Palma de Mallorca) | 海关机场：是 |
| 详细地址：07611 帕尔马巴利阿里群岛西班牙 | 联系电话： |
| 银行信息：Closed on Saturday and Sunday. | |
帕尔马机场（加泰罗尼亚语：机场酒店去帕尔马，西班牙语：Aeropuerto酒店去帕尔马，国际航空运输协会：PMI，ICAO：LEPA）是一个国际机场有8公里（5.0英里）东的帕尔马，马略卡岛，西班牙，毗邻Can Pastilla村。也被称为Son Sant Joan机场或Aeroport de Son Sant Joan，它是西班牙第三大机场，仅次于马德里 - 巴拉哈斯和巴塞罗那。在夏季，它是欧洲最繁忙的机场之一，2017年被2790万乘客使用。机场是西班牙航空公司欧洲航空公司的主要基地，也是瑞安航空，EasyJet和Vueling的重点机场。。机场与附近的Son Sant Joan空军基地共用跑道，由西班牙空军运营。
Palma de Mallorca Airport | |||||||||||||||
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概要 | |||||||||||||||
| 机场类型 | 公共和军事 | ||||||||||||||
| 所有者 | ENAIRE | ||||||||||||||
| 操作者 | AENA | ||||||||||||||
| 供应 | 马洛卡，西班牙 | ||||||||||||||
| 位置 | Palma de Mallorca | ||||||||||||||
| 重点城市为 |
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| 海拔 | 7米/ 24英尺 | ||||||||||||||
| 坐标 | 39°33'06“N 002°44'20”E | ||||||||||||||
| 网站 | |||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
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| 统计（2017年） | |||||||||||||||
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历史
早年
西班牙政府在20世纪头几十年发展航空邮件的兴趣，研究了在巴利阿里群岛建立航空邮政线路的可能性。最后，在1921年，AeromarítimaMallorquina公司建立了邮政公司巴塞罗那 - 帕尔马，该公司在Palma de Mallorca港口使用水上飞机。在这家航空公司成立之前，在两个平地上进行了试验：Son Sant Joan和Son Bonet，他们都被选为建造航空公司。
在1934年，随着飞行旅游飞行岛的意图，公司航空出租车马洛卡创建，stablishing一个飞行学校在马略卡岛帕尔马。一年后，另一个将在Son Bonet成立。
1935年5月，公司LAPE，LíneasAéreasPostalesEspa?olas（西班牙邮政航空公司），伊比利亚的前身; 是构成的。一个月后，8月，马德里和帕尔马之间的第一条定期航线在巴伦西亚停靠，现已建成; 使用Son Sant Joan机场。一年后，这条线被其他连接帕尔马和巴塞罗那所取代。三年后，汉莎航空公司和伊比利亚公司在Son Bonet建立了新的生产线而Son Sant Joan开始被军方使用。多年来，Son Bonet将成为该岛的主要民用机场，而Son Sant Joan空军基地的建立将限制机场内的任何其他民用企业。
在1954年，跑道是扩大和铺平，以使操作F-86军刀战斗机，这也意味着帕尔马的分流- 卢卡梅路。在那些年里，第一条铺好的滑行道和围裙建成，而Son Bonet得到了第一批欧洲游客，感谢BEA，法国航空和Aviaco航空公司。
国际机场的创建
交通的增加以及无法扩大Son Bonet使得1958年国家机场计划的作者提议在Son Sant Joan空军基地建造一个大型民用机场。第二年国家机场委员会批准了该计划，商业交通从Son Bonet转移到Son Sant Joan。这将成为今天被称为Palma de Mallorca机场的诞生。在那一年，在军事设施以南建立了一个终点站和一个民用停机坪，以及一个甚高频通信中心。此外，在岛上安装了VOR。
最后，在1960年 7 月7日，机场对国内和国际交通开放。
仅仅两周后，政府宣布机场扩建，1961年夏天开始了跑道和滑行道的扩建工程。在年底，制定了更多的计划，包括发电厂，通信中心和消防和救援设施。
自20世纪60年代以来的增长
1962年，1965年首次达到100万人次后，建造了一个新的航站楼，并在次年年底完成了空中航行服务。同样在1965年，西班牙航空公司（1965年至1975年）开始在机场运营和一个较小的航站楼，现在计划建造模块B. 乘客数量迅速增加，在1965年达到200万。还将建造第二条跑道。它与现有的平行建造，并于1970年开始工作。两年后，B航站楼投入使用，第二条跑道（06L / 24R）于1974年开通。
1980年，机场载客700万人次。然而，这在1986年增加到近1000万。这再次导致了一个新的航站楼，这是今天的中央航站楼，乘客既可以进出机场，也可以办理入住手续。建筑始于1993年中期，由Majorcan建筑师Pere Nicolau Bover设计。在1995年建设期间，乘客人数超过1500万。新航站楼最终于1997年开通。
今天
继2001年9月11日袭击事件后机场乘客数量下降后，2002年至2007年间的数量稳步上升，当时交通量达到2320万人次，但是从2007年开始，乘客人数减少了2110万人次。 2010年。今天，Palma de Mallorca机场有超过2970万乘客到达目的地，有178,253架飞机，大部分运往西班牙大陆，德国和英国。
2015年11月，柏林航空公司（1978年至2017年）宣布将关闭其在机场的枢纽运营，该运营已经维持了十多年。所有七条到大陆的国内连接路线 - 例如飞往瓦伦西亚，毕尔巴鄂和塞维利亚的航班 - 以及通往葡萄牙法鲁的路线在2016年春季停止。
在夏季的几个月里，双跑道机场可以处理与伦敦 - 盖特威克机场一样多的机动，并且在一周中最忙碌的一天有多达1,100次机动 - 几乎与欧洲最繁忙的伦敦 - 希思罗机场一样多。根据AENA提供的运行数据，机场每小时可以处理66次运动，或者在24小时运行期间可以处理近1,600架飞机。
终端
围裙视图主终端的外部视图终端的内部帕尔玛机场占地6.3公里的区域2（2.4平方mi）。由于乘客数量的快速增长，两个终端 A（1965）和B（1972）增加了额外的基础设施。该主要航站楼由当地建筑师Pere Nicolau Bover设计，于1997年4月12日正式开放。机场现在由四个模块组成：模块A（前A航站楼），模块B（前B航站楼），模块C和模块D（最后两个是全新的建筑物和大门，与新的中央终端和1997年的登记区一起打开）。该机场每年可处理2500万乘客，每小时可运送12,000名乘客。
模块A
前A航站楼位于机场北部。它有28个门，其中8个有空中桥。这是唯一一个连接到大门的双层空中桥的模块。码头主要用于飞往非申根目的地的航班，包括英国和爱尔兰。该航站楼的这一部分在冬季关闭，仅在夏季使用。
模块B
前B航站楼是最小的模块，位于东北部。它在底层有8个门，其中没有空中桥梁。它由Air Nostrum的支线飞机使用，主要运营飞往伊维萨岛机场，梅诺卡岛机场，瓦伦西亚机场，莱里达机场，阿斯图里亚斯机场和圣地亚哥德孔波斯特拉机场的航班。
模块C
最大的模块位于东部。它有33个门，其中9个有空中桥。它被Condor以及EasyJet和Norwegian Air Shuttle飞往申根目的地的航班所使用。大多数空中桥都有airberlin.com。模块的南部区域于2010年5月开始工作并重新开放。翻新和扩建使模块可以处理更多的飞行，并改善进入码头的方式，因为它是安全控制中最长的步行路程。还将有另外8个带空中桥梁的大门，但总共仍有33个。
模块D
位于南部。它有19个门，其中10个有空中桥。所有奇数编号的门都是具有总线传输的门。大多数空中桥都有airberlin.com。在模块C南部地区关闭期间，它主要用于飞往欧洲的航班。
其他设施
此前，Spanair（1986年至2012年）的总部位于机场物业的Spanair Building。这两个富利国际航空公司和Iberworld对机场的楼宇大运作机构，但这些都不再使用。