东京羽田国际机场三字码 HND
东京羽田国际机场简介
| 中文名称：东京羽田国际机场 | 机场三字码：HND |
| 英文名称：Tokyo International AirportHaneda Airport | 机场四字码：RJTT |
| 国家/地区：日本(Japan) | 时区：UTC+9 |
| 所属区域：本州(Honshu )-东京(Tokyo) | 海关机场：是 |
| 详细地址：Haneda Airport, Japan, 4-3 Haneda-Kuko, 2-Chome, Ota-Ku, Tokyo 144 | 联系电话：03-5757-8111 |
| 银行信息：Closed on Saturday and Sunday. | |
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日本东京作为日本乃至全球最繁忙的地区，拥有两大机场，分别是成田机场和羽田机场，其中成田机场主要负责国际航班，是日本两大国际航空枢纽之一，而羽田机场主要负责国内航班，也肩负少量国际航班（亚洲区内航线）。由于国内航空公司飞东京都会使用到这两个机场，而东京也是国内航班飞美国的中转站，如果要进行两个机场的中转就需要预算好时间。羽田机场京离市区较近。而成田国际机场在东京市东北郊外，距离东京市区68公里，是世界上离城市最远的机场之一―尽管你可以方便地选乘从市中心到成田的特急成田快线或巴士线路，但也需要一个小时的时间。
东京国际机场（日语：東京国際空港／とうきょうこくさいくうこう Tōkyō Kokusai Kūkō ，IATA代码：HND；ICAO代码：RJTT）是位于日本东京都大田区的机场，因座落于羽田地区而通称为羽田机场（日语：羽田空港／はねだくうこう Haneda Kūkō）。启用于1931年8月25日，以营运国内航线为主、兼营中短程以及深夜长程的国际航线，并与成田国际机场并列为东京两座联外机场。根据日本《空港整备法》，该机场被分为第一种机场。其占地约1,522公顷，无论在面积、起降航班或旅客流量上，都是日本最大的民航机场，也是2015年世界客运流量第三高的机场之一。
东京国际机场现有3个航站楼、3个货运机坪，均为2个国内线专用、1个国际线专用，另有VIP用设施、私人客机用设施丶航空公司维修机棚丶报社专机机棚等支援性质设施。第一与第二航站楼间有地下电动步道连接，也可使用免费循环巴士往来3个航站楼之间。由于场区靠海，随着再扩建工程的展开，在国际线航站楼附近设有游船码头。
| 东京国际机场Tokyo International Airport東京国際空港 | |||||||||||||||||||||||
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| IATA：HND – ICAO：RJTT | |||||||||||||||||||||||
| 机场概览 | |||||||||||||||||||||||
| 机场类型 | 民用 | ||||||||||||||||||||||
| 营运者 | 国土交通省东京航空局 | ||||||||||||||||||||||
| 服务城市 | 东京 | ||||||||||||||||||||||
| 地理位置 | 日本东京都大田区羽田空港 | ||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1931年8月25日 | ||||||||||||||||||||||
| 枢纽航空公司 |
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| 海拔高度 | 11米 | ||||||||||||||||||||||
| 座标 | 35°33′08″N139°46′47″E坐标：35°33′08″N 139°46′47″E | ||||||||||||||||||||||
| 网址 | www.tokyo-airport-bldg.co.jp | ||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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| 统计数据（2014年） | |||||||||||||||||||||||
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- 第一航站楼（JAL、SKY、SFJ北九州线）：楼板面积约29万平方米、空桥24座
- 第二航站楼（ANA、ADO、SNA、SFJ）：楼板面积约25万2400平方米、空桥23座
- 国际线航站楼：楼板面积约23万6000平方米、空桥18座
跑道共有四条：
- A跑道（16R/34L、3000×60m）
- B跑道（04/22、2500×60m、侧风时使用）
- C跑道（16L/34R、3360×60m）
- D跑道（05/23、2500×60m）
根据统计，东京国际机场于2004年度共有约28.5万班航班起降，而2003年统计，旅客则约6,288万人次（平均每天17.23万人次）。至于货运量方面，2003年全年货运量约72.3万吨，是日本的第3位（平均每天1980.8吨），第1位是成田机场，第2位则是关西国际机场。
成田机场启用后，在羽田机场起降的航班大多以国内线为主，国际线航班改在成田机场起降，但亦有例外情况。以天皇为首的皇族和以首相为首的阁僚所乘坐的行政专机、政府机构专机与特别机、以及国宾到访等的专用机与特别机的起降，全部都在羽田机场进行。此因羽田机场较为靠近市中心，而且亦基于警备上的考虑。为此，羽田机场设有一些VIP的专用设施，如VIP机专用的停机坪（V1及V2停机坪）及贵宾室（与一般的航站楼分开）等。
羽田机场是日本少数可以作24小时航班起降的机场之一。其他同样可作24小时起降的机场包括关西国际机场、中部国际机场、新千岁机场、新北九州机场及那霸机场。现在于深夜起降的航班，大多是国际线包机及一些货运航班（如由大和运输属下的“超速宅急便”等速递公司所使用的航班）。至于国内线各航站楼的开放时间，则由定期航班的起降时间所决定。
目前机场的管理及运用主要是由国土交通省属下的东京航空局东京机场事务所负责，而各个旅客大楼的管理及运用则由日本机场建设株式会社负责。日本机场建设只是一间客运航站楼的设施管理及运用公司，与成田国际机场株式会社、中部国际机场株式会社及新关西国际机场株式会社等机构不同，上述公司会同时管理及运用整个机场的设置及设施，是政府指定的特殊公司。
历史
东京飞行场（1937年）东京飞行场时代
1931年8月，位于当时荏原郡羽田町铃木新田字江户见崎（即旧有航站楼附近。翌年成为了东京市蒲田区羽田江户见町），日本第一个国营（由递信省管辖）的民用航空专用机场东京飞行场正式启用。这是日本的民用航空事业萌芽期的一个重要机场。（面积53公顷，有一条全长300米，阔15米的跑道）
1945年8月，第二次世界大战结束后，由驻日美国陆军接管，改称Haneda Army Airbase（羽田陆军航空基地）。但同年，美军以扩建工程为由，强制机场附近的居民于48小时内迁走。
这一带的旧有地名分别是羽田江户见町（即铃木新田字江户见崎）、羽田穴守町、羽田铃木町（即铃木新田字宫之下?辰巳之方?巽之方?明神崎?铃纳耕地?堤外东南）、羽田御台场、铃木御台场（即铃木新田字御台场?御台场耕地?辰巳岛）及猎师町御台场（即羽田猎师町）。
归还后至今（东京国际机场）
| 此章节未列出参考或来源。 |
同盟国结束管理日本后，美军于1952年7月归还一部分的机场，当时就更改成为现在的名称“东京国际机场”。直至1958年才全数归还。而在归还前的1955年则兴建了一座新的航站楼。
之后，在1964年因主办夏季奥运会而数度将航站楼扩建及重建，配合填海工程的展开（后述），于1993年9月开始国内线的航站楼转到第1（西）航站楼。自此之后，航站楼所在的地方就被称作“Big Bird”（大鸟）。1998年3月20日，国际线航站楼迁到旧有国内线航站楼原址。
2004年12月1日，第2（东）航站楼也开始运作。全日本空输（ANA）集团，以及与集团有合作协议的北海道国际航空（ADO）国内线业务亦一同迁到新的航站楼。结果，在同年12月21日仍留在第1（西）航站楼的日本航空（JAL）集团，加上一直使用同大楼的南翼，以及刚由全日空集团迁移留下来的北翼，不包括新加入的航空公司的话，事实上：
- 第1（西）航站楼是日航集团（及SKY、SFJ）
- 第2（东）航站楼是全日空集团（及ADO、SNA）
就是说两个集团均有专用的航站楼。
各自的航站楼也髹上了不同代表颜色。第1航站楼髹上了日航集团的企业颜色红色；而第2航站楼则髹上了全日空集团的企业颜色蓝色。现在日航集团更加善用广阔的第1航站楼，把国内线的登机手续分门别类。南翼负责中国、四国?九州?冲绳等地航线，而北翼则负责北海道、东北、北陆、近畿地方的航线。
另外，在2006年4月1日与全日空的国内线实行航班编号共享的亚洲天网航空（SNA），亦同时迁往第2航站楼，使到在两座航站楼内同时出现了3个系列的航空公司。
伴随着第2航站楼的启用，当局在2005年4月1日调高了从东京国际机场起飞航班机票的“旅客设施使用费”（机场税）100日圆。这项措施生效后，对使用这个作为国内线枢纽优越地位的机场的批评相继出现。因为这是日本首次对国内线征收旅客施设使用费（中部国际机场亦于同日开始征收）。
填海工程展开
机场塔台
本来的航站楼是比现今的更靠近陆地，位于现在B跑道南端的附近，3条跑道的设计亦本应以围绕旧有航站楼为主。但自从1964年，海外旅行自由化实施以后，使用飞机的乘客急增，同为国际线及国内线机场的羽田航站楼开始应付不了急增的航班数目。故在1970年代，把最靠近当时航站楼的旧有A跑道（15R/33L）封闭，改建成为停机坪。
但在国际线迁往新落成的成田国际机场后，因其他地方机场相继喷射化等因素使航空运输送能力持续上升，国内线的需求亦大幅增加。故狭窄的航站楼和两条跑道（因两条跑道的交叉设计不能同时使用，实际上只有一条），作为首都机场的吞吐量已经严重饱和。再加上跑道邻近民居，噪音问题持续，为了改善机场机能及减低噪音滋扰，当局在1984年1月开始进行填海工程。工程分开三期:
第一期（1984年1月－1988年3月）- A跑道迁移．扩建（1988年7月启用）
- 西侧地区客运（即现今的第1航站楼）、货运航站楼、维修场的迁移及新建（1993年9月启用）
- 控制塔?运输省（即现今的国土交通省）航空局大楼迁移（1993年9月启用）
- 新建场内道路
- 首都高速道路湾岸线延伸（1993年9月启用）
- 东京单轨电车羽田线延伸至西航站楼的新羽田机场站（即现今的羽田机场第1航站楼站）（1993年9月启用）
- C跑道迁移、扩建（1997年3月启用。此后，机场可以同时使用两条跑道起降）
- 国际线航站楼迁移（1998年3月20日启用）
- 京急空港线延伸至羽田空港站（1998年11月启用）
- B跑道迁移、扩建（2000年3月启用）
- 新建第2航站楼（2004年12月1日启用）
- 东京单轨电车延伸至羽田机场第2航站楼站（2004年12月1日启用）
- 机场连接道路（2004年12月1日凌晨4时启用）
- 第1航站楼北翼JAL集团扩张使用（2004年12月21日开始）
- 第2航站楼南面泊位（2007年3月启用）
再扩建工程
再扩建工程图近年因为航空的需要增多，加上羽田机场的运量在1990年代以后到达极限，日本政府自2000年起检讨是否需要建造首都圈第三机场，以分担羽田、成田两座机场的容量。检讨结果在2002年1月公布，认为将羽田机场进行扩建是最合适的做法，因而展开下述的再扩建计划。
B跑道新快速脱离道
在主要于吹南风时使用的B跑道上建设新的快速脱离道，让着陆后的航机更快驶离跑道，于2009年7月启用。所谓快速脱离道，是为了增加起降次数从而使机场的处理能力上升的建设。它可以让航机以滑行跑道时的高速直接驶入滑行道之上，因为这个缘故，快速脱离道会以一个倾斜的角度从跑道伸延。之前羽田机场的B跑道平均一小时只能处理32班航机起飞及28班航机降落。由于降落航机数目较少，若能使航机早点离开跑道，则有望在一小时内增加至29班航机降落，那么一天就可以多加14班航班降落。另外，在A和B跑道旁新设一些用以连接跑道旁平行滑行道的新滑行道设施。
新跑道（D跑道）
此计划将会在靠近神奈川县的海面上建造人工岛，岛上将会筑有一条与B跑道几乎平行、约长2500米的新跑道。这样一来，表示机场处理能力的“年间起降能力”将会由28.5万次上升至40.7万次。国土交通省在确保未来国内航线的需要后，将剩余接近一年3万架次的起落时间分配给国际航班。
但是，D跑道将会远离现有的控制塔，若跑道建成的话，从控制塔将不能目视滑行在D跑道上的航机。所以将会在现有控制塔的东南方，邻近2号停车场“Bus Pool”的地方，兴建一座世界第3高，高度116米的全新控制塔。不过却使现有的控制塔在建成十数年后就不再使用了。
顺带一提，其实计划当初是建议于现有的B跑道旁，直接多建一条完全平行的跑道。但这样一来当吹南风或雨天时，航机就须要飞越千叶县浦安市市区上空，特别将会于东京迪士尼度假区直线距离300米处经过而形成问题，因而更改成现貌。
新跑道于2010年8月已基本竣工。9月起开始最后调整阶段，10月21日正式启用。
国际线地区
计划打算在A跑道、B跑道及环八通围绕的地方，新建一座国际线用的客货运航站楼以及停机坪等设施。这个国际线地区将会采用PFI（民间主动融资）的方法兴建，并已于2010年10月21日启用。首班使用新客运楼的航班为全日空从香港抵达的NH1276号航班，日本航空飞往首尔金浦的客机（编号：JL091）则是第一班从新客运楼出发的航班。
整座国际线航站楼，由5层高的航站楼，以及6层高分成7段的停车场（约3,200个泊位）所构成。在航站楼之内，建有以昔日江户街道模样建成的商店街、以及日本最大规模的免税店。而且旅客设施使用费设定在比中部国际机场的2,500日圆为低的2,000日圆。至于连接航站楼的交通方面，除了东京单轨电车羽田线一部分的路轨作出更改，以连接邻近新建的车站之外，在地底运行的京急空港线也兴建新车站。而整座航站楼的维修、营运由大股东为日本机场建设的“东京国际机场航站楼株式会社”（東京国際空港ターミナル株式会社）负责。
货运航站楼由两幢一年间处理50万吨货物的仓库、易腐坏食品仓库及熏蒸设施所构成。而整座货运航站楼的维修及营运则交由以三井物产出资的“东京国际货运航站楼株式会社”（東京国際エアカーゴターミナル株式会社）负责。
停机坪以及周边道路等的维修由以大成建设为中心的集团负责。
国际线营运情况
此机场在二次世界大战前的国际线主要由日本航空输送及满州航空负责营运，战后依然是东京唯一的国际机场，负责由世界各国飞来的国际线。但自1978年新东京国际机场（今成田国际机场）启用后，基本上为国内线专用机场。中华民国的航空公司——包括中华航空以及1989年成立的长荣航空飞航台湾的航班是极少数仍在羽田机场起降的国际线定期航班；但是日籍的日本亚细亚航空（日航集团）与全日本空输（全日空集团）往返台北及东京的航线，则在距离市区更远的成田机场起降，反而有利中华民国的两家航空公司争取想方便出入东京市区的旅客。2002年4月18日，新东京国际机场的暂定平行跑道启用之际，中华航空及长荣航空才一并改到成田机场起降。随后一段时间，在羽田机场起降的国际线只会以包机形式出现。
过去曾开办过定期航线的外国航空公司隐藏▲
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2003年11月30日开始，开通了往返韩国首尔金浦机场之间的定期包机，分别由日本航空、全日空、大韩航空及韩亚航空营运。
2007年9月29日，开通至中国上海虹桥机场的定期包机航班，分别由日本航空、全日空、上海航空以及中国东方航空运行，每日往返各一班。
2008年起，日本航空开始营运来往香港国际机场的包机航班；同年4月1日，全日空开办每日一班定期往返的航班。2008年7月1日，日本航空亦开办每日一班定期往返的航班。
2009年10月25日，开通了往返北京（北京首都国际机场）之间的航班，分别由日本航空、全日空及中国国际航空营运。日本航空、全日空每日各自运行一个航班，中国国际航空每日运行二个航班。
随着再扩建工程及D跑道的建设，羽田机场的最大起降次数大幅增加，而扩充的运量主要会用于消化一些清早及深夜时、因为成田机场的夜间飞行管制而无法起降的长程国际航班。包括法国、英国、泰国与荷兰等国家，都陆续根据此政策开办清早或深夜的定期国际航班，使得羽田机场逐渐朝向国际机场化的方向转变。国土交通大臣前原诚司在2009年10月12日发表意见，认为应该撤除“羽田飞国内、成田飞国际线”的现有政策，让羽田转型成24小时皆可飞航的国际转运机场。此番发言引起成田机场所在地的千叶县与关西国际机场所在地的大阪府地方官员强烈的反弹，担心因为羽田机场的排挤效应而使两地的国际机场反遭边缘化与地方机场化。
2010年10月31日，羽田机场复办国际定期航班，睽违31年后复航往返台北（台北松山机场）之间的航班，分别由日本航空、全日空及中华航空、长荣航空营运。日本航空、全日空、中华航空和长荣航空各每日飞航2个航班，每日往返共计8航班。目前使用机型为日本航空、全日空均使用B767-300&B777-2&B787-8，中华航空与长荣航空则使用A330-300,A330-200。
未来发展
神奈川出口构思
此计划是随着羽田机场的再扩建及国际化，构思在位于多摩川之上的首都高湾岸线及大师桥之间，建设一条连接机场的桥或者海底隧道，同时在神奈川县的川崎市旁设置一些机场相关设施。除了建设国际线航站楼的离境大堂等设施外，亦一并建有酒店及物流设，以刺激沉寂的京滨临海区。现在，国土交通省航空局设置的“关于神奈川口构想协议会”（成员：国土交通大臣、神奈川县知事、横滨市长、川崎市长）对于这个构思正进行具体的检讨。
航空管制无线电
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航空公司与航点
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客运
| 航空公司 | 航点 | 航站楼 |
|---|---|---|
| Air Do（HD） | 女满别、札幌-新千岁、旭川、函馆、带广、钏路 | 2 |
| 天马航空（BC） | 札幌-新千岁、冲绳、长崎 (经神户)、神户、鹿儿岛、福冈 | 1 |
| 日本航空（JL） | 三泽、大分、大阪-伊丹、大阪-关西、女满别、小松、山口宇部、出云、北九州、札幌-新千岁、旭川、冲绳、函馆、奄美、冈山、松山、长崎、青森、秋田、宫崎、高松、高知、带广、钏路、鹿儿岛、熊本、福冈、广岛、德岛 | 1 |
| 日本航空（JL） | 上海-虹桥、上海-浦东、巴黎-戴高乐、北京-首都、胡志明市、首尔-金浦、香港、伦敦-希斯路、曼谷-苏凡纳布、新加坡、台北-松山、广州、檀香山、旧金山 | 国际 |
| 日本航空（JL）（由J-Air营运） | 三泽、山形、南纪白滨 | 1 |
| 日本越洋航空（NU） | 石垣、冲绳、宫古季节性：久米岛 | 1 |
| 全日本空输（NH） | 八丈岛、大分、大阪-伊丹、大阪-关西、大馆能代、小松、山口宇部、中标津、札幌/新千岁、石见、石垣、名古屋-中部、庄内、米子、佐贺、冲绳、函馆、冈山、岩国、松山、长崎、秋田、宫崎、神户、纹别、能登、高松、高知、钏路、鸟取、鹿儿岛、富山、稚内、熊本、福冈、广岛、德岛 | 2 |
| 全日本空输（NH） | 上海-虹桥、上海-浦东、巴黎-戴高乐、北京-首都、河内、法兰克福、洛杉矶、首尔-金浦、香港、伦敦-希斯路、马尼拉、曼谷-苏凡纳布、悉尼、雅加达、新加坡、温哥华、台北-松山、广州、慕尼黑 | 国际 |
| 全日本空输（NH）（由Air Japan营运） | 檀香山 | 国际 |
| 全日本空输（NH）（由全日空之翼营运） | 名古屋-中部、秋田 | 2 |
| 亚洲天网航空（LQ） | 大分、长崎、宫崎、鹿儿岛、熊本 | 2 |
| 星悦航空（7G） | 北九州 | 1 |
| 星悦航空（7G） | 大阪/关西、山口宇部、福冈 | 2 |
| 乐桃航空（MM） | 首尔-仁川 (2016年2月6日开航)、台北-桃园 | 国际 |
| 大韩航空（KE） | 首尔-仁川、首尔-金浦 | 国际 |
| 韩亚航空（OZ） | 首尔-仁川、首尔-金浦 | 国际 |
| 中华航空（CI） | 台北-松山 | 国际 |
| 长荣航空（BR） | 台北-松山 | 国际 |
| 台湾虎航（IT） | 台北-桃园 | 国际 |
| 上海航空（FM） | 上海-虹桥、上海-浦东 | 国际 |
| 中国东方航空（MU） | 上海-虹桥、上海-浦东 | 国际 |
| 中国南方航空（CZ） | 广州 | 国际 |
| 中国国际航空（CA） | 北京-首都 | 国际 |
| 天津航空（GS） | 天津 | 国际 |
| 吉祥航空（HO） | 上海-浦东 | 国际 |
| 春秋航空（9C） | 上海-浦东 | 国际 |
| 海南航空（HU） | 北京-首都 (2015年12月24日开航) | 国际 |
| 奥凯航空（BK） | 天津 | 国际 |
| 香港快运航空（UO） | 香港 | 国际 |
| 国泰航空（CX） | 香港 | 国际 |
| 港龙航空（KA） | 香港 | 国际 |
| 嘉鲁达印尼航空（GA） | 雅加达 | 国际 |
| 全亚洲航空（D7） | 吉隆坡 | 国际 |
| 菲律宾航空（PR） | 马尼拉 | 国际 |
| 越南国家航空（VN） | 河内 | 国际 |
| 新加坡航空（SQ） | 新加坡 | 国际 |
| 泰国国际航空（TG） | 曼谷-苏凡纳布 | 国际 |
| 英国航空（BA） | 伦敦-希斯路 | 国际 |
| 德国汉莎航空（LH） | 法兰克福、慕尼黑 | 国际 |
| 法国航空（AF） | 巴黎-戴高乐 | 国际 |
| 澳大利亚航空（QF） | 悉尼 | 国际 |
| 加拿大航空（AC） | 多伦多-皮尔逊 | 国际 |
| 美国航空（AA） | 洛杉矶 (2016年2月11日开航) | 国际 |
| 夏威夷航空（HA） | 檀香山 | 国际 |
| 达美航空（DL） | 洛杉矶 | 国际 |
| 联合航空（UA） | 旧金山 | 国际 |
| 阿联酋航空（EK） | 迪拜 | 国际 |
| 卡塔尔航空（QT） | 多哈 | 国际 |
货运
羽田机场的全年货运量是全日本第三大的（第1位是成田机场，而第2位是关西国际机场）。机场是属于相邻的东京货运站，而货运铁路主要服务东京市中心。
| 航空公司 | 航点 |
|---|---|
| 全日本空输货运 | 大阪/关西、札幌/新千岁、佐贺 |
| 香港航空货运 | 香港 |
| Air Incheon | 首尔/仁川 |
| 长荣航空货运 | 台北/桃园 |
对外交通
| 本条目汇集过多统计、分析、图表资料，或罗列搜集项目。维基百科不是不经筛选的资讯收集处，冗长清单会使读者不解其意并降低可读性与版面整洁。 条目内的陈列数据或项目应该有适量的介绍文字以令读者了解内容。 |
铁路
- 东京单轨电车羽田线、羽田机场第1大楼站 - 羽田机场第2大楼站 - 羽田机场国际线大楼站
- 京滨急行电铁空港线、羽田机场国内线航站楼站 - 羽田机场国际线航站楼站（本线、都营地下铁浅草线、京成电铁押上线、本线、北总铁道直通运行）
JR东日本亦有建造从东京车站直通羽田机场的线路计划，从东京站沿东海道线行驶，在田町站附近并入东海道货运专线，接着在大井埠头一带以地下的形式行驶至羽田机场。
巴士
从机场外围（蒲田站、大森站、川崎站）的一般巴士路线，以及从机场圈内各地（关东地区及周边），都可乘机场直通巴士进入。京滨急行巴士、羽田京急巴士、横滨京急巴士、东京机场交通- 神奈川地区
- 横滨站（东面出口、横滨市区机场总站）（羽田京急巴士）
- 横滨站（西面出口、横滨湾喜来登酒店）（羽田京急巴士）
- 横滨港未来21（横滨红砖仓库、横滨国际平和会议场、山下公园）（横滨京急巴士）
- 新横滨站（京滨急行巴士、川崎鹤见临港巴士）
- 川崎站（羽田京急巴士）*一般巴士路线（空51）
- 武藏小杉站（京滨急行巴士、东急巴士）
- 多摩广场站（京滨急行巴士、东急巴士、川崎鹤见临港巴士）
- 新百合丘站（京滨急行巴士、小田急巴士、东急巴士）
- 大船站、藤泽站、镰仓站（京滨急行巴士、江之电巴士）
- 相模大野站、町田站（京滨急行巴士、神奈川中央交通）
- 本厚木站、田村车厂（京滨急行巴士、神奈川中央交通、行驶至田村车厂站的只有神奈川中央交通的班次）
- 二俣川站（京滨急行巴士、相铁巴士）
- 海老名站（京滨急行巴士、神奈川中央交通、相铁巴士）
- 东户塚站、上永谷站、港南台站、户塚站（京滨急行巴士、横滨神奈交巴士）
- 中心南站（京滨急行巴士、东急巴士）
- 箱根汤本站、初花饭店（京滨急行巴士、小田急箱根高速巴士）
- 东京都内、多摩地区
- 东京站（京滨急行巴士、东京机场交通）
- 赤坂地区酒店（东京机场交通）
- 银座、日比谷地区酒店（东京机场交通）
- 九段、东京巨蛋城、目白地区酒店、秋叶原站（东京机场交通）
- 涩谷站、涩谷地区酒店（京滨急行巴士、东京机场交通、东急巴士）
- 新宿站、新宿地区酒店（东京机场交通）
- 池袋站、池袋地区酒店（东京机场交通）
- 临海副都心（富士电视台、东京电讯港站、东京国际展览馆）（京滨急行巴士）
- 临海副都心（国际展览馆）（东京机场交通）
- 东京市区机场总站（东京机场交通）
- 千住大桥站、北千住站（京滨急行巴士、东武中央巴士）
- 锦糸町站、东京晴空塔城（京滨急行巴士、东武中央巴士）
- 锦糸町、东阳町地区酒店、丰洲站（东京机场交通）
- 葛西站、一之江站、小岩站、龟有站（东京机场交通、京成巴士）
- 中野站、野方站、练马站（东京机场交通、关东巴士）
- 吉祥寺站（京滨急行巴士、东京机场交通、小田急巴士、关东巴士）
- 调布站、府中站、国分寺站（东京机场交通、京王巴士东）
- 圣迹樱丘站、多摩中心站（东京机场交通、京王巴士东）
- 立川站、拜岛站（京滨急行巴士、立川巴士）
- 八王子站、高尾站（东京机场交通、京王巴士南、多摩巴士）
- 品川海滨站、大井町站（京滨急行巴士）
- 品川地区酒店（东京机场交通）
- 蒲田站（途经大鸟居、直达车）（羽田京急巴士）*一般巴士路线（蒲95）
- 蒲田站（途经日之出、京急蒲田站）（羽田京急巴士）*一般巴士路线（蒲31）
- 蒲田站（途经萩中）（羽田京急巴士）*一般巴士路线（蒲41）
- 平和岛站、大森站（羽田京急巴士）*一般巴士路线（森21）
- 天空桥站、羽田车厂（穴守稻荷站）（羽田京急巴士）*一般巴士路线（空71）
- 埼玉地区
- 埼玉新都心站（前往大宫方向班次）、大宫站（京滨急行巴士、东京机场交通、西武观光巴士、国际兴业）
- 武藏浦和站、浦和站（东京机场交通、国际兴业）
- 川口站、川口元郷站（京滨急行巴士、国际兴业）
- 川越站、本川越站（东京机场交通、西武巴士、飞鹰巴士）
- 东所泽站、所泽站（东京机场交通、西武巴士）
- 坂户站、森林公园站、熊谷站、笼原站（东京机场交通、国际十王交通）
- 草加站、新越谷站（京滨急行巴士、东武中央巴士）
- 朝霞台站、志木站（京滨急行巴士、东武西区巴士）
- 和光市站、石神井公园站（京滨急行巴士、西武巴士）
- 千叶地区
- 柏站（京滨急行巴士、东武东区巴士）
- 东京迪士尼度假区（东京迪士尼乐园、东京迪士尼海）（京滨急行巴士、东京机场交通、京成巴士、东京湾市交通）
- 新浦安站、新浦安地区酒店（东京机场交通、东京湾市交通）
- 行德站、妙典站、市川站（东京机场交通、京成巴士）
- 西船桥站、船桥站（京滨急行巴士、京成巴士）
- 津田沼站（东京机场交通、京成巴士）
- 海滨幕张站、稻毛海岸站、千叶站、千叶中央站（京滨急行巴士、东京机场交通、京成巴士）
- 苏我站（京滨急行巴士、小凑铁道）
- 稻毛站、都贺站、四街道站、千代田团地（东京机场交通、千叶内陆巴士）
- 成田机场（东京机场交通）
- 镰取站、土气站、大网站（东京机场交通、千叶中央巴士）
- 五井站、东金站（京滨急行巴士、小凑铁道）
- 市原鹤舞BT、茂原站（京滨急行巴士、小凑铁道）
- 袖浦BT、木更津站（京滨急行巴士、东京机场交通、日东交通、小凑铁道）
- 君津BT、君津站、君津钢铁厂（京滨急行巴士、日东交通）
- 君津BT、富乐里富山道之驿、馆山站（横滨京急巴士、日东交通）
- 茨城地区
- 鹿岛神宫站（京滨急行巴士、关东铁道）
- 筑波中心（京滨急行巴士、关东铁道）
- 水户站、胜田站、日立站（羽田京急巴士、东京机场交通、茨城交通、日立电铁交通服务）
- 枥木、群马地区
- 佐野新都心BT、宇都宫站、氏家站（东京机场交通、关东自动车、东野交通）
- 馆林站、太田站、桐生站、伊势崎站（东京机场交通、日本中央巴士）
- 高崎站、前桥站（东京机场交通、日本中央巴士）
- 静冈地区
- 御殿场站、箱根仙石原、桃源台站（京滨急行巴士、小田急箱根高速巴士）
- 山梨地区
- 胜沼交流道、石和温泉站、甲府站、龙王站（京滨急行巴士、山梨交通）
- 富士急高原乐园、河口湖站、富士山站（京滨急行巴士、富士急山梨巴士）
- 长野地区
- 轻井泽站（京滨急行巴士、西武高原巴士）
- 其他
- 航站楼间免费穿梭巴士（第1航站楼、第2航站楼、国际线航站楼（羽田京急巴士）
- 机场内循环（控制塔、维修场）（羽田京急巴士）
出租车
- 固定费用出租车
- 东京都内、横滨市内、川崎市内
首都高速道路
- 湾岸线 机场中央出入口
- 湾岸线 湾岸环八出入口
- 1号羽田线 机场西出入口
一般道路
- 国道357号（东京湾岸道路）
- 东京都道311号环状八号线（环八路）