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    毕尔巴鄂机场三字码 BIO


    毕尔巴鄂机场简介

    中文名称:毕尔巴鄂机场机场三字码:BIO
    英文名称:Bilbao Airport 机场四字码:LEBB
    国家/地区:西班牙(Spain)时区:UTC/GMT-0
    所属区域:巴斯克自治区(Pais Vasco)-毕尔巴鄂(Bilbao)海关机场:是
    详细地址: 48180 Loiu, 比斯开省西班牙联系电话:+34 913 21 10 00
    银行信息:Closed on Saturday and Sunday.

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    毕尔巴鄂机场(IATA:BIO,ICAO:LEBB)是一个公共机场 9公里(5.6英里)北的毕尔巴鄂,在市洛尤,在比斯开湾。它是巴斯克地区和西班牙北部最大的机场,2017年有4,973,712名乘客。它以2000年在圣地亚哥卡拉特拉瓦设计的新主要航站楼而闻名。

    毕尔巴鄂机场

    • IATA:生物
    • 国际民航组织:LEBB

    概要

    机场类型民用
    所有者ENAIRE
    操作者AENA
    位置毕尔巴鄂,西班牙
    重点城市为
    • 伊比利亚地区
    • Volotea
    • Vueling公司
    内置1928年
    海拔 42米/ 137英尺
    坐标43°18'04“N 02°54'38”W
    跑道
    方向长度表面
    英尺
    10/2820006562沥青
    12/3026008530沥青
    统计(2017年)
    乘客4973712
    乘客变化16-178.4%
    飞机运动46989
    动作变化16-174.2%

    历史

    本节不引用任何来源。请通过向可靠来源添加引文来帮助改进此部分。可以质疑和移除未供应的材料。 (2015年4月)(了解如何以及何时删除此模板消息)


    在比斯开省进行了各种航空试验后,1927年10月,公共工程联盟采取措施在毕尔巴鄂建立一个机场。省委员会的成立是为了研究机场的可能位置。直到1936年,通用航空管理局才批准在松迪卡安装机场。然而,由于该场地的许多不足,机场不被认为是有意义的。毕尔巴鄂周围环绕着群山和平坦的山谷,没有大量人口。

    建筑工程在内战期间开始,但在此期间,直到1937年6月,机场才被用作军事活动的基地。1938年,机场发展的第二阶段开始了。理事会恢复了与政府修改1936年原始项目的程序,新项目的起草得到了授权,后来又得到了基础设施总管理部门的批准。

    1940年,与受影响的当地组织达成共识,决定在松迪卡建造民用机场。建筑工程进展缓慢,1948年9月19日,机场终于开通白天交通,并通过AviaciónyComercio建立通往马德里的空中通道,SA。两年后,在毕尔巴鄂着名飞行员之后,名为Carlos Haya的航站楼开始提供服务。这时,机场有一条沥青跑道,11/29(1,440乘45米(4,724乘148英尺)),另一条地球跑道(1,500乘150米(4,921乘492英尺)),滑行道,客运大楼,塔台控制,无线电信标,测向仪以及警察,邮局,天气,健康,燃料和电话服务。1955年,建造了一条滑行道,将跑道与停车场和终点站连接起来。还建造了一个长124米乘60米(407乘197英尺)的停机坪,维斯卡皇家飞行俱乐部的机库和坎普萨的永久设施。

    1964年至1965年间,安装了一个仪器ILS着陆系统和一个用于风暴探测的气象无线电; 跑道延长到2000米(6562英尺)和围裙12000米2(130,000平方英尺)。1975年,由于磁偏角的变化,跑道浮出水面并且其方向变为10/28。1977年,停车场扩建,建立了连接道路,并建立了ILS系统。12/30跑道,长2,600米(8,530英尺),同年开放,机场在次年被列为第一类。由于该地区的人口密度,接近的飞机可能必须飞越广泛的德里奥墓地。

    在八十年代,ILS登陆系统为10/28跑道投入使用; 通信中心,客运站和停车设施扩大; 并建造了消防大楼和货运站。

    1985年2月19日,一架从马德里起飞的伊比利亚航班坠毁到奥伊兹山,所有乘客和机组人员都死亡。

    1996年,建造了一个新的滑行道,有两个快速出口和一个新的飞机停机坪。这些工程需要清除大量被林丹残留物污染的土壤。1999年5月,新的塔台控制系统投入使用,从而实现了机场更加集中的视野,同时促进了机场运营。2000年11月19日,一个新的终端区北部区被打开了,包括新航站楼,32000米表面积2(340,000平方英尺),停车场有3000个车位的测量95000米2(1,020,000 (平方英尺)和一个用于飞机停放的北停机坪,为新的航站区提供服务。

    2009年2月,计划宣布扩建航站楼,设施和停车场,使目前的容量增加一倍,达到800万人次。这项工作预计于2014年完成,耗资1.14亿欧元,但2010年西班牙政府宣布,由于削减支出和乘客人数下降,该项目将推迟至少5年。

    客运大楼的设计

    该终端采用时尚的设计,两个对称的“机翼”和一个尖锐的尖端位于从侧面接近终端时特别明显。这种原始的设计已经批准建设的昵称的帕洛玛“该鸽 ”)。已使用白色混凝土和玻璃。内部是开放和明亮的空间,分布在两个楼层,上部一个用于出发(值机柜台和登机口),下部用于抵达。

    西班牙机场管理局Aena对圣地亚哥卡拉特拉瓦的设计提出了一些批评,因为设计太封闭,似乎很难进一步扩大码头的容量。尽管如此,2005 - 2006年在登记入住区域进行了修改,为旅行者提供了增强的购物设施,几乎使现在提供的零售空间翻了一番。

    机场的用户普遍抱怨其缺少抵达区域,因为一旦乘客清关,他们直接走到外面,在那里他们经常接触这些元素。机场建造了一个玻璃墙避难所来解决这个问题。

    交通

    机场的交通数量不断增加,旧的航站楼在1990年已经饱和并且已经过时,尽管它仅在几年前更新了。毕尔巴鄂是西班牙北部最重要的枢纽,使用新航站楼的乘客数量持续增加,特别是自毕尔巴鄂古根海姆博物馆开放以来,该市的游客兴趣增加。

    随着过去交通量的增加,该航站楼将在一年内再次达到饱和状态,因为它的设计目标是每年处理约450万名乘客,2007年它几乎达到了最大容量。然而,截至2009年初,2008年的全球金融危机扭转了局面,1月份乘客人数比上一年减少了24%。2014年,交通量再次上升,将恢复400万人次。


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