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    棕榈滩国际机场三字码 PBI


    棕榈滩国际机场简介

    中文名称:棕榈滩国际机场机场三字码:PBI
    英文名称:Palm Beach International Airport 机场四字码:KPBI
    国家/地区:美国(United States)时区:UTC/GMT-5
    所属区域:佛罗里达(Florida )-西棕榈滩(West Palm Beach)海关机场:是
    详细地址:1000 James L Turnage Blvd, West Palm Beach, FL 33415联系电话:(561) 471-7400
    银行信息:Closed on Saturday and Sunday.

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    棕榈滩国际机场(IATA:PBI,ICAO:KPBI,FAA LID:PBI)是佛罗里达州棕榈滩县的一个公共机场,位于佛罗里达州西棕榈滩市以西。它是西棕榈滩,博卡拉顿,棕榈滩及周边地区的主要机场。它也是服务南佛罗里达大都市区的三个主要机场之一。该机场由棕榈滩县机场部运营。从I-95直达机场的道路,南大道和国会大道。机场西边是Military Trail。

    棕榈滩国际机场

    • IATA:PBI
    • 国际民航组织:KPBI
    • FAA LID:PBI
    • WMO:72203

    摘要

    机场类型民用
    所有者棕榈滩县
    操作者棕榈滩县机场部
    供应棕榈滩县 大迈阿密
    地点西棕榈滩,佛罗里达州,美国
    海拔  19英尺/ 6米
    坐标26°40'59“N 80°05'44”W
    跑道
    方向长度表面
    英尺
    10L / 28R10,0013,048沥青
    10R / 28L3214980沥青
    14/326,9262111沥青
    统计(2017年)
    飞机运营140383
    基于飞机171
    乘客6322452

    历史 


    棕榈滩国际机场(KPBI)于1936年开始运营莫里森菲尔德。莫里森菲尔德的成立是为了纪念格雷斯·K·莫里森小姐,他是机场规划和组织的重要参与者。1936年,第一架飞机起飞的航班是纽约约束的东方航空公司 DC-2。该机场于1936年12月19日开始运营。

    1937年,当棕榈滩航空公司获得租约,建造机库和机场南侧的第一个航站楼时,机场扩展到跑道和行政大楼之外。新航站楼被称为东方航空公司航站楼。

    现场使用由美国陆军航空队在二战。继偷袭珍珠港莫里森场被用于训练和以后作为集结基地为法国的联盟的入侵,与众多的飞机离开莫里森途中到英国参加在d-日诺曼底战役。 Morrison Field是往返印度,巴西和西非的航班的中途停留地。

    1947年,新成立的美国空军将莫里森球场归还给棕榈滩县。这个名字于1948年改为棕榈滩国际机场。

    机场再次使用的美国空军于1951年,并更名为棕榈滩空军基地,的控制下军事空运服务(MATS)。美国空军的行动占据了机场的北半部,而民用运营和航空公司终端则使用了南半部。MATS使用基地进行训练,主机部队是第1707航空运输联队(重型)和第1740重型运输训练部队。1707 ATW被称为“MATS大学”,成为所有空军人员支援和驾驶重型运输机的美国空军主要训练单位。其中包括C-124 Globemaster II,C-118 Liftmaster,C-97 Stratofreighter,以及C-54 Skymaster维护培训以及机组人员和过渡飞行员培训。在朝鲜战争期间,将近23,000名飞行员在棕榈滩空军基地接受训练。

    在航空气象服务用于棕榈滩空军基地作为总部飓风研究,飞行的第一WB-50D超级堡垒在1956年“飓风猎人”飞机从基地。

    经过几年的棕榈滩县与空军在西棕榈滩的战斗,空军开始关闭那里的行动。1707年的ATW在1959年6月30日被停用,并被重新分配到俄克拉荷马州的Tinker空军基地。随着机翼的离开,棕榈滩县接管了机场运营。空军在基地保留了一小部分,第9天气集团成为棕榈滩空军基地的主要作战部队,为空中气象服务进行飓风和天气研究。航空摄影和制图服务(APCS)将其第1370个照片映射翼移至基地,进行大地测量飞行。空军于1962年终于关闭了棕榈滩空军基地,同年所有财产都被运往棕榈滩国际机场。

    达美航空公司于1959年开始定期航班,并于1960 年开始首都航空公司。第一批涡轮动力航班于1959年开往东方航空公司洛克希德L-188 Electras,并于1960年12月开通东航DC-8直达Idlewild。

    在20世纪60年代早期约翰·肯尼迪担任总统期间,空军一号是PBI的常客。当地选民在此时击败了重新安置机场的建议,而是选择扩建现有设施。1966年10月,在机场东北侧开设了一个八门主航站楼; 1974年,达美航空公司(Delta Air Lines)与机场的第一条高速公路一起进入了自己的六门航站楼。美国联邦航空管理局(FAA)在此期间在机场南侧建造了一座新的空中交通管制塔。

    到20世纪70年代中期,机场的主要航空公司是三角洲,东方和国家。东部航空公司当时只运营机场唯一的宽体服务,每天L-1011到纽约肯尼迪机场和纽瓦克。到1979年,全国运营每日DC-10服务到肯尼迪国际机场,拉瓜迪亚和迈阿密,而东方运营的L-1011飞往亚特兰大和三角洲运营L-1011到坦帕。到1985年,每天有八个宽体在PBI和三个纽约机场之间飞行。

    以第二次世界大战海军飞行王牌命名的25门David McCampbell终端于1988年投入使用。 2003年,终端被Conde Nast Traveler杂志的读者评选为全美最好的终端。在那一年,建造了一个新的景观I-95交汇处,以减少南部大道(US 98)的交通,延伸Turnage Boulevard(大厅周边的道路)。

    快速扩张的劳德代尔堡/好莱坞国际机场的竞争在20世纪90年代削减了机场的增长。2001年的经济衰退和9月11日的恐怖袭击进一步抑制了经济增长,但自2002年以来南佛罗里达州的发展最终导致了机场的客流量激增。此外,捷蓝航空和西南航空等折扣航空公司开始为PBI服务。2006年,该县开始实施临时扩建计划,在一个7层高的停车库上开辟了道路,并在大厅C增加了3个大门。长距离扩建包括在B大厅的大门以及最终建造的新的14门大厅D到从现在的航站楼向东延伸。

    继2016年大选的唐纳德·特朗普是美国总统,空军一号再次成为一个常客PBI,通常停放在靠近南大道机场的南侧,而特朗普参观了他附近的MAR-A-Lago的庄园。直到2017年,一系列校车被用作飞机和旁观者之间的临时屏障。棕榈滩县表示,它将在2017年中期建立一个更永久的屏障系统,但校车仍在使用,截至11月。


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