成田国际机场三字码 NRT
成田国际机场简介
| 中文名称：成田国际机场 | 机场三字码：NRT |
| 英文名称：Narita International Airport New Tokyo International | 机场四字码：RJAA |
| 国家/地区：日本(Japan) | 时区：UTC/GMT +9 |
| 所属区域：本州(Honshu )-东京(Tokyo) | 海关机场：是 |
| 详细地址：International Airport, Narita-shi, Chiba 282-8601 | 联系电话：0476-34-8000 |
| 银行信息：Closed on Saturday and Sunday. | |
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成田国际机场（Narita International Airport，日语：成田国際空港／なりたこくさいくうこう Narita Kokusai Kūkō，IATA代码：RJAA），通称成田机场（ Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō），位于日本千叶县成田市，是日本最大的国际机场，也是东京主要的联外国际机场，年客流量居日本第二位，货运吞吐量居日本第一、全球第八。根据日本机场分类法，成田机场被划分为第一类机场。尽管成田机场的客源主要来自东京，但它与东京市中心相距约60千米，两地即使搭乘最快的大众运输工具也要花上36分钟。为了与东京另一座联外机场东京国际机场（羽田机场）区别，国际上常以“东京成田机场”（
历史
1962年，日本政府开始计划建设新东京国际机场，以分担日益饱和的东京羽田机场的客流量。然而，二战后东京的迅速重建使得用地严重短缺，原计划在东京湾内受限于当时填海造陆的工程技术并不足以供机场使用，政府只得考虑将新机场建在郊区的千叶县。起初，机场选址在富里市，后移至三里塚和芝山市东北5千米处。1966年，机场建设方案公之与众。
随着1960年东京学生大规模反安保斗争示威序幕的拉开，1960年代的日本，社会运动蓬勃发展。机场建设方案的提出，不仅激怒了世代居住在当地的农民，更有许多日本左翼人士以新机场实际上是美国为了对抗苏联而在日本建立的又一个空军基地为由，强烈反对新机场建设。60年代末期，当地农民联合学生和左翼政党成立了“三里塚－芝山联合空港反对同盟”，透过法律手段、群众示威、甚至暴力行动来抵制政府新机场修建计划。
在当时，有偿征收土地制度还未广泛实行。政府还是采取传统的办法，强制住户迁移到其他地区，而不进行必要的补偿。在成田机场建设问题上，强制迁移政策并未有效执行，一些顽固的住户甚至威胁如果有人妥协迁移的话，便烧掉他们的新房屋。
根据1966年提出的机场建设计划，机场预计于1971年完工。然而，愈演愈烈的冲突完全拖延了进度，以至于当1971年即将来临时，机场的建设土地都尚未圈定出来。最终，日本政府在1971年开始了强硬手段推进搬迁进度。冲突中，1000多名市民和警察受伤，291名农民被捕。
冲突和抗议并未阻止机场的建设。1972年，由竹中工务店承建的一号航站樓竣工。可是，由于政府与社团民众之间持续的斗争，更有甚者，长期占领在将要修建第一条跑道的土地上，跑道始终无法按时完成。终于在1978年，第一条跑道完工并预计在3月30日正式开放运行。然而，3月26日，一群激进分子携带燃烧瓶驾车冲入机场控制塔台并进行了肆意破坏，砸毁大量设备。机场不得不推遲到5月20日重新开放。
虽然机场已经开始营运，但政府依然高度紧张，担心会有突发事件发生。机场周围遍布着金属栅栏，警察全副武装的在望暸望塔上巡逻。旅客在进入机场前要经过严格的安全检查，以防止恐怖活动，此措施直到2015年3月30日才废止。
新东京国际机场原由日本政府成立的特殊法人“新东京国际机场公团”（日语：新東京国際空港公団／しんとうきょうこくさいくうこうこうだん Shin-Tōkyō Kokusai Kūkō Kōdan）营运。2004年4月1日，新东京国际机场公团进行公司化，改组为日本政府国营的“成田国际机场株式会社”，新东京国际机场也同步更名为“成田国际机场”。
2011年3月11日发生东北地方太平洋近海地震后，一度因跑道在地震后出现裂缝后关闭机场，机场当局随后发布当日全天候关场，当日所有商业航班全数转降美军横田基地、关西国际机场或东京国际机场。
扩建
根据计划，成田机场将修建3条跑道，东北／西南方向修建两条4,000米长的平行跑道，第三条跑道与前两条平行跑道相交，计划长度2,500米。等到1978年机场开放时，只有两条平行跑道中的一条完工并投入使用。另外两条跑道的完工在当时的情况下看来可以说是遥遥无期了。计划中提到的另一项关于修建东京市与机场之间的成田新干线也因为土地问题而搁浅。
1986年，成田机场二期跑道工程开工，将在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。为了防止修建一号跑道过程中的阻挠事件再次发生，政府承诺不再征用土地并付给机场周围的住户噪音污染补偿费，利用这笔费用，住户可以透过改善房屋的隔音结构来最大程度减低噪音污染。2002年4月，第二号跑道终于赶在日本－韩国世界杯足球赛开幕前完工。不过，第二号跑道长度仅有2,180米，比原定的4,000米缩短了将近一半，无法起降像波音747这样庞大的寬體客機。随着二期跑道的建设，机场二号航站樓也于1992年竣工。
成田机场的车站离航站樓距离比较远，乘客得步行很长一段距离，或者乘巴士到达航站樓。这种状况一直持续到1980年代末，时任日本运输大臣的石原慎太郎要求两家铁路业者，即JR东日本和京成电铁将它们各自的铁路延伸到成田机场航站，并开通地下车站来承接客流。1991年，通往一号航站樓的直达列车开通，旧车站也更名为东成田站。
2006年，成田国际机场公司正式向政府申请延长第二跑道至2,500米并获得批准。由于工程顺利，原订于2010年启用的延伸部分提早于2009年10月22日启用，连同附近新建的滑行道，一并提升成田机场的流量。
2015年4月8日，成田机场启用第三航站楼，此航站楼专供廉价航空公司使用。
建设问题
参见：成田机场问题成田机场的建设和扩张引发了大规模日本政府与民间的冲突，1978年修建的成田国际机场，早在1962年就已经决定。但是因为选址问题、当地农民反对，以及技术问题而一直没有修建。1967年6月17日，在千叶县成田市三里塚、芝山地区修建机场的方案被提出来，7月4日被佐藤荣作内阁批准，但是这个决定遭到了当地农民的强烈反对，并且结成同盟，组成青年行动队，少年行动队、老人行动队、妇女行动队等许多抗议团体，阻止机场的建设，全国各地也有许多学生支援。
鉴于人民的抗议，日本政府使用各种办法压制他们的抗议行动。最为严重的一次是在1971年9月16日-9月20日，日本政府第二次强制执行，反对者包括各地赶来的支援者超过5000人，而千叶县出动5300名警察。双方冲突造成3名警察死亡，475名反对者被捕，150多人受伤，这次事件被称为“东峰十字路事件”。事件发生后，反对者东三之宫文男以自杀表示抗议。
当地农民对成田机场修建的不断抗议虽然没有让政府放弃修建机场的计划，但是政府也没有能够按照原计划进行修建。（原计划占地面积1,060公顷，3条跑道，而最后只修建了1条4,000米跑道。）农民与政府之间的冲突直到1991年隅谷调查团的介入才逐渐平息。
设施
客运航站楼
第一航站楼
- 中央楼
- 北翼
- 第1卫星楼 - 11~18号登机口（11号门为登机接驳车月台兼用、13号门为缺号、15号门为空中客车A380适用）
- 第2卫星楼 - 21~29号登机口（26号门为空中客车A380适用、28A~28G号门为出境班机接驳车月台、29号门为入境班机接驳车月台）
- 南翼
- 第3卫星楼 - 31~38号登机口（32号门为登机接驳车月台兼用）
- 第4卫星楼 - 41~47号登机口（45~46号门为空中客车A380适用）
- 第5卫星楼 - 51~58号登机口
第二航站楼
- 主楼
- 60号登机口（入境班机接驳车月台）
- 61~67号登机口（63~66号门为国内线兼用、66号门为空中客车A380适用、67~68号门尚在兴建中）
- 71~75号登机口（76~77号门转由第三航站楼使用）
- 70A~70M号登机口（出境班机接驳车月台）
- 卫星楼
- 81~88号登机口
- 91~99号登机口
第三航站楼
- 主楼
- 150A~150D号登机口（出境班机接驳车月台）
- 151~155号登机口（国际线专用）- 第二航站楼76~77号登机口转用而来
- 159号登机口（国际线入境班机接驳车月台）
- 卫星楼（国内线专用）
- 161~164号登机口
- 171~175号登机口（173~175号门尚在整修中）
商务客机航站楼
- 商务客机专用航站楼 - 位于第二航站楼右侧
货运航站楼
- 货运航站楼地区（第1~7货运航站楼）
- 整备地区货运仓库
- 南部货运地区（南部第1~6货运航站楼）
航空公司与航点
客运
| 航空公司 | 航点 | 航站楼 |
|---|---|---|
| IBEX航空（FW） | 小松、广岛 | 1 南翼 |
| 日本航空（JL） | 上海/浦东、大阪/伊丹、大连、巴黎/戴高乐、北京/首都、札幌/新千岁、吉隆坡、名古屋/中部、河内、法兰克福、波士顿、芝加哥/奥黑尔、洛杉矶、胡志明市、首尔/仁川、香港、纽约/肯尼迪、釜山、马尼拉、高雄、曼谷/苏凡纳布、莫斯科/多莫杰多沃、悉尼、雅加达、新加坡、温哥华、圣迭戈、达拉斯/沃斯堡、福冈、台北/桃园、赫尔辛基、德里、檀香山、关岛 | 2 |
| 全日本空输（NH） | 上海/浦东、大阪/伊丹、北京/首都、布鲁塞尔、休斯敦/洲际、吉隆坡、成都、西雅图/塔科马、杜塞尔多夫、冲绳、孟买、杭州、武汉 (2016年4月28日开航)、芝加哥/奥黑尔、洛杉矶、纽约/肯尼迪、马尼拉、曼谷/苏凡纳布、华盛顿/杜勒斯、雅加达、厦门、新加坡、圣何塞、福冈、广州、德里、沈阳、旧金山 | 1 南翼 |
| 全日本空输（NH）（由Air Japan营运） | 大连、仰光、成都、青岛、胡志明市、香港、台北/桃园、广州、檀香山 | 1 南翼 |
| 全日本空输（NH）（由全日空之翼营运） | 仙台、札幌/新千岁、名古屋/中部、新潟、福冈 | 1 南翼 |
| 春秋航空日本（IJ） | 佐贺、武汉 (2016年2月13日开航)、重庆 (2016年2月14日开航)、高松、广岛 | 3 |
| 香草航空（JW） | 札幌/新千岁、冲绳、奄美、香港、高雄、台北/桃园 | 3 |
| 捷星日本航空（GK） | 大分、大阪/关西、札幌/新千岁、冲绳、松山、香港、高松、鹿儿岛、熊本、福冈、台北/桃园 | 3 |
| 乐桃航空（MM） | 大阪/关西、札幌/新千岁、冲绳 (2016年2月20日开航)、福冈 | 1 南翼 |
| 捷星航空（JQ） | 凯恩斯、黄金海岸、墨尔本 | 3 |
| 澳大利亚航空（QF） | 布里斯班 | 2 |
| 奥地利航空（OS） | 维也纳 | 1 南翼 |
| 加拿大航空（AC） | 卡加利、温哥华季节性：多伦多/皮尔逊 | 1 南翼 |
| 瑞士国际航空（LX） | 苏黎世 | 1 南翼 |
| 中国东方航空（MU） | 上海/浦东、北京/首都 (经上海浦东)、西安 (经上海浦东)、南京 | 2 |
| 中国南方航空（CZ） | 大连、武汉、长沙、长春、哈尔滨、郑州、沈阳 | 1 北翼 |
| 中国国际航空（CA） | 上海/浦东、大连、天津 (经大连)、北京/首都、成都 (直达或经北京首都)、重庆 (经上海浦东) | 1 南翼 |
| 四川航空（3U） | 成都 (2016年1月18日开航) | 未定 |
| 海南航空（HU） | 西安 | 2 |
| 深圳航空（ZH） | 深圳 (2016年1月1日开航) | 1 南翼 |
| 厦门航空（MF） | 厦门、福州 | 1 北翼 |
| 德国汉莎航空（LH） | 法兰克福 | 1 南翼 |
| 北欧航空（SK） | 哥本哈根 | 1 南翼 |
| 埃塞俄比亚航空（ET） | 亚的斯亚贝巴 (经香港)、香港 | 1 南翼 |
| 法国航空（AF） | 巴黎/戴高乐 | 1 北翼 |
| 芬兰航空（AY） | 赫尔辛基 | 2 |
| 英国航空（BA） | 伦敦/希斯路 | 2 |
| 香港快运航空（UO） | 香港 | 2 |
| 国泰航空（CX） | 香港 (直达或经台北桃园)、台北/桃园 | 2 |
| 嘉鲁达印尼航空（GA） | 丹帕沙/巴厘 | 1 北翼 |
| 印度航空（AI） | 德里 | 2 |
| 意大利航空（AZ） | 米兰/马尔彭萨、罗马/菲乌米奇诺 | 1 北翼 |
| 大韩航空（KE） | 首尔/仁川、釜山、檀香山、济州 | 1 北翼 |
| 易斯达航空（ZE） | 首尔/仁川 | 2 |
| 釜山航空（BX） | 釜山 | 1 南翼 |
| 济州航空（7C） | 首尔/仁川 | 3 |
| 韩亚航空（OZ） | 首尔/仁川 | 1 南翼 |
| 斯里兰卡航空（UL） | 科伦坡 | 2 |
| 澳门航空（NX） | 澳门 | 2 |
| 马来西亚航空（MH） | 吉隆坡、亚庇 | 2 |
| 墨西哥国际航空2（AM） | 墨西哥城 | 1 北翼 |
| 蒙古民用航空（OM） | 乌兰巴托 | 1 南翼 |
| 喀里多尼亚航空（SB） | 努美阿 | 1 北翼 |
| 荷兰皇家航空（KL） | 阿姆斯特丹 | 1 北翼 |
| 新西兰航空（NZ） | 奥克兰 | 1 南翼 |
| 巴基斯坦国际航空（PK） | 北京/首都、伊斯兰堡 (经北京首都)、拉合尔 (经北京首都、伊斯兰堡) | 2 |
| 宿雾太平洋航空（5J） | 马尼拉、宿雾 | 2 |
| 菲律宾航空（PR） | 马尼拉、宿雾 | 2 |
| 新几内亚航空（PX） | 莫尔兹比港 | 2 |
| LOT波兰航空（LO） | 华沙 (2016年1月14日开航) | 1 南翼 |
| 塔希提航空（TN） | 帕皮提 | 2 |
| 卡塔尔航空3（QR） | 多哈 | 2 |
| 中华航空（CI） | 高雄、台北/桃园、檀香山 | 2 |
| 台湾虎航（IT） | 高雄、台北/桃园 | 2 |
| 长荣航空（BR） | 高雄、台北/桃园 | 1 南翼 |
| 复兴航空（GE） | 台北/桃园 | 2 |
| S7航空（S7） | 哈巴罗夫斯克、海参崴 | 2 |
| 阿芙乐尔航空（HZ） | 海参崴包机：南萨哈林斯克 | 1 北翼 |
| 俄罗斯航空（SU） | 巴黎/戴高乐 (经莫斯科谢列梅捷沃)、莫斯科/谢列梅捷沃 | 1 北翼 |
| 新加坡航空（SQ） | 洛杉矶、新加坡 | 1 南翼 |
| 酷航（TZ） | 新加坡 (经台北桃园)、台北/桃园 | 2 |
| 泰国全亚洲航空（XJ） | 曼谷/廊曼 | 2 |
| 泰国国际航空（TG） | 曼谷/苏凡纳布 | 1 南翼 |
| 捷特亚洲航空（JF） | 曼谷/苏凡纳布 | 2 |
| 土耳其航空（TK） | 伊斯坦布尔/阿塔蒂尔克 | 1 南翼 |
| 阿提哈德航空（EY） | 阿布扎比 | 1 南翼 |
| 阿联酋酋航空（EK） | 迪拜 | 2 |
| 美国航空（AA） | 芝加哥/奥黑尔、洛杉矶、达拉斯/沃斯堡 | 2 |
| 夏威夷航空（HA） | 檀香山 (2016年7月24日复航) | 1 南翼 |
| 达美航空（DL） | 上海/浦东、大阪/关西 (2016年3月27日开航)、西雅图/塔科马、亚特兰大、底特律、明尼阿波利斯/圣保罗、波特兰、洛杉矶、科罗尔、香港 (2016年3月27日停航)、纽约/肯尼迪、马尼拉、曼谷/苏凡纳布、塞班、新加坡、台北/桃园、檀香山、关岛 | 1 北翼 |
| 联合航空（UA） | 丹佛、休斯敦-洲际、芝加哥/奥黑尔、洛杉矶、首尔/仁川、纽约/纽华克、华盛顿/杜勒斯、新加坡、檀香山、旧金山、关岛 | 1 南翼 |
| 乌兹别克斯坦航空（HY） | 塔什干 | 1 南翼 |
| 越南国家航空（VN） | 河内、胡志明市、岘港 | 1 北翼 |
^1 洛杉矶国际机场（经东京成田）有MH9113/MH9431营运，洛杉矶-东京成田-吉隆坡（LAX-NRT-KUL）/吉隆坡-东京成田-洛杉矶（KUL-NRT-LAX），机型为B777-200ER
^2 墨西哥国际航空由墨西哥城前往成田的航班会停蒙特雷，但由成田前往墨西哥城的航班是不停站的。
^3 卡塔尔航空由成田前往多哈的航班会停大阪。但是，卡塔尔航空不会在成田至大阪一段载客。
货运
由于日本有大量的水产品（特别是鲔鱼）需要运到外国的寿司餐厅，令成田机场成为全日本第八大的水产品输出港，有“成田渔港”之称。
| 航空公司 | 航点 |
|---|---|
| 日本货物航空 | 大阪-关西、名古屋-中部、首尔-仁川、台北、香港、北京-首都、上海-浦东、天津、曼谷-苏凡纳布、洛杉矶、旧金山、纽约-肯尼迪、芝加哥-奥黑尔、安克雷奇、阿姆斯特丹、米兰-马尔彭萨 |
| 大韩航空货运 | 首尔-仁川 |
| 国泰航空货运 | 香港 |
| 香港华民航空 | 香港 |
| 香港航空货运 | 香港 |
| 中国货运航空 | 上海-浦东 |
| 新加坡航空货运 | 新加坡、曼谷-苏凡纳布 |
| 马来西亚航空货运 | 吉隆坡、槟城、新山 |
| 加鲁达印尼航空货运 | 雅加达-苏卡诺-哈达 |
| Yanda航空 | 曼谷-苏凡纳布 |
| 阿联酋天空货运 | 迪拜 |
| 联邦快递 | 旧金山-奥克兰、安克雷奇、孟菲斯、广州 |
| 联合包裹 | 路易维尔、安大略、上海-浦东、克拉克 |
| 南部航空 | 安克雷奇、芝加哥-奥黑尔、首尔-仁川 |
| 极地货运航空 | |
| 亚特拉斯航空 | |
| 法国航空货运 | 巴黎-夏尔·戴高乐 |
| 荷兰皇家航空货运 | 阿姆斯特丹 |
| 汉莎货运航空 | 法兰克福 |
| 俄罗斯航空货运 | 莫斯科-谢列梅捷沃 |
| AirBridgeCargo航空 | 阿姆斯特丹、莫斯科-谢列梅捷沃 |
联外交通
公路
- 新空港自动车道
- 东关东自动车道
铁路
铁路路线- JR东日本成田线空港支线
- 京成电铁本线
- 京成电铁成田机场线（成田SKY ACCESS线）
- JR东日本 - 成田特快
- 京成电铁 - Skyliner
直升机服务
成田直升机快运有由成田到东京直升机场、埼玉-川岛町直升机场和群马直升机场的包机并由专用的直升机接驳到机场的两个航站楼。
意外事故
- 2009年3月23日，联邦快递80号班机在强风下降落时，于跑道上坠毁。货机着地后向左翻侧并180度翻转。两名正副机师死亡。为成田机场启用以来首次造成死伤及飞机全毁的事故。