科希策国际机场三字码 KSC
科希策国际机场简介
| 中文名称：科希策国际机场 | 机场三字码：KSC |
| 英文名称：Kosice AirportBarca Airport | 机场四字码：LZKZ |
| 国家/地区：斯洛伐克(Slovakia) | 时区：UTC/GMT+1 |
| 所属区域：()-科希策(Kosice) | 海关机场：是 |
| 详细地址： 08820 El Prat de Llobregat, 巴塞罗纳西班牙 | 联系电话：+34 902 40 47 04 |
| 银行信息：Closed on Saturday and Sunday. | |
巴塞罗那 - 埃尔普拉特机场 （国际航空运输协会：BCN，国际民航组织：LEBL）（加泰罗尼亚语：Aeroport de Barcelona - el Prat，西班牙语：Aeropuerto de Barcelona-El Prat），也被称为El Prat机场，是国际机场位于巴塞罗那市中心西南 12公里（7.5英里），位于El Prat de Llobregat，Viladecans和Sant Boi市。
它是西班牙第二大和第二繁忙的机场，仅次于马德里 - 巴拉哈斯机场，是欧洲第七大最繁忙的机场。2016年，巴塞罗那机场接待了创纪录的4410万人次，比2015年增长了11.2％。它是Level和Vueling的枢纽，也是Air Europa，Iberia，EasyJet，Norwegian和Ryanair的焦点城市。。该机场主要服务于欧洲国内目的地，也有飞往北美（美国和加拿大），南美（阿根廷，巴西，哥伦比亚和秘鲁），中东（以色列，黎巴嫩，伊朗，约旦，阿拉伯联合酋长国和卡塔尔）的航班。 ，亚洲（巴基斯坦，中国，韩国，新加坡和香港）和非洲（阿尔及利亚，埃及，摩洛哥，突尼斯，冈比亚，埃塞俄比亚和塞内加尔）。
巴塞罗那 - 马德里 航空班车服务，被称为“PuenteAéreo”（西班牙语）或“Pont Aeri”（加泰罗尼亚语）字面意思是“空中桥”，是世界上最繁忙的航线，直到2008年，航班运营数量最多（2007年）每周971次。自2008年2月马德里 - 巴塞罗那高速铁路线开通以来，时间表已经缩短，在2小时30分钟内完成距离，很快就开始受欢迎。
巴塞罗那 - 埃尔普拉特机场 | |
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概要 | |
| 机场类型 | 民营 |
| 所有者 | ENAIRE |
| 操作者 | AENA |
| 供应 | 巴塞罗那，西班牙 |
| 位置 | El Prat de Llobregat |
| 轮毂的 |
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| 重点城市为 |
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| 海拔 | 14英尺/ 4米 |
| 坐标 | 41°17'49“N 002°04'42”E |
| 供应 | 巴塞罗那，西班牙 |
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| 位置 | El Prat de Llobregat |
| 轮毂的 |
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| 跑道 | |||||||||||||||||||
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| 统计（2017年） | |||||||||||||||||||
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历史
机场布局位于El Remolar的巴塞罗那第一个机场于1916年开始运营。然而，它没有良好的扩张前景，因此El Prat的新机场于1918年开通。第一架飞机是LatécoèreSalmson300，从图卢兹抵达最终目的地卡萨布兰卡。机场作为加泰罗尼亚的航空俱乐部，为基地的总部西班牙海军的飞艇舰队。定期商业服务始于1927年，提供前往马德里Cuatro Vientos机场的伊比利亚服务。这是伊比利亚的第一条路线。在第二个西班牙共和国期间，El Prat是LAPE的基地之一 （LíneasAéreasPostalesEspa?olas）。
1948年，一条跑道被建成（现在称为跑道07-25）; 同年，第一个海外服务由泛美航空公司运营到纽约市，使用洛克希德星座。在1948年至1952年之间，建造了第二条跑道（16-34号跑道），与前一条跑道垂直，还建造了滑行道和一个可容纳乘客的终点站。1963年，机场每年接待100万人次。一个新的控制塔建于1965年。1968年，一个新的终端开放，仍然存在，并正在使用现在的2B终端。
1970年8月3日，泛美航空公司开通巴塞罗那，里斯本和纽约之间的定期航班，由波音747运营。同年11月4日，伊比利亚开始了巴塞罗那和马德里 - 巴拉哈斯之间的“航空班车”服务。几年后，在1976年，一个终端专门为伊比利亚航空班车服务和专门用于货物的航站楼，附属邮件服务和航空货运飞机坡道而建。1977年，该机场每年处理超过500万名乘客。
从七十年代末到九十年代初期，机场在交通和投资方面停滞不前，直到1992年巴塞罗那举办夏季奥运会。El Prat经历了一项重大发展，包括现有终端的现代化和扩建，后者被称为B航站楼，以及另外两个终端的建设，分别称为终端A和C. 开发包括直接进入飞机的喷气式飞机。这项改革由建筑师Ricardo Bofill Levi设计。
1992年，里卡多·博菲尔·列维（Ricardo Bofill Levi）设计了一座新的控制塔，但2006年又被另一座急需的控制塔所取代。
新的终端1落成2009年6月16日，覆盖545000米2（5866331平方英尺）。今天70％的航班从1号航站楼运营。旧的航站楼A，B和C现在称为航站楼2A，2B和2C。
由于1999年后空中交通量大幅下降以及2001年航空业出现危机，许多来自赫罗纳和雷乌斯的包机业务被转移到El Prat，这有助于机场在危机中幸存下来。
2014年2月1日，巴塞罗那 - 埃尔普拉特是第一个通过阿联酋航线前往迪拜国际机场的空中客车A380-800每日航班的西班牙机场。阿联酋航空还提供第二次每日航班，也由A380-800运营。
国际航空集团（IAG）于2016年12月宣布2017年夏季从巴塞罗那飞往美国，拉丁美洲和亚洲的航班。由英国航空公司，伊比利亚航空公司，Vueling航空公司和爱尔兰航空公司组成的IAG创建了Level，这是继挪威航空公司之后的第二家航空公司。 ，从加泰罗尼亚城市发射低成本长途航班。他们宣布从2017年6月起飞往洛杉矶，奥克兰，蓬塔卡纳和布宜诺斯艾利斯的航班。
操作
巴塞罗那机场的大部分交通都是国内和欧洲，其中Vueling拥有运营基地。在过去的几年中，洲际连接并没有产生大量的客流量。在二十一世纪初，机场乘客的数量和运营数量显着增加。
低成本的航空交通量大幅增长，尤其是在Vueling和Clickair在机场建立运营基地之后。Vueling和Clickair于2009年7月合并，以Vueling名称运营。其他低成本航空公司在机场运营，包括瑞安航空，EasyJet，挪威国际航空，EasyJet瑞士，Wizz Air和Transavia.com。2010年9月在机场建立了新的基地。
机场有3条跑道，两条平行的，指定的07L / 25R和07R / 25L（后者于2004年开放）和一条02/20交叉跑道。有两个终端：T2，是机场北侧的前一个终端A，B和C的总和，以及西侧的T1，于2009年6月16日开放。截至2014年，两个终端共有268个登机柜台和64个登机口。除卫生，紧急和政府VFR航班外，机场的运营仅限于仪表飞行规则（IFR）航班。
扩建计划（Plan Barcelona）于2009年完成，增加了第三个终端建筑（也由Ricardo Bofill设计）和控制塔。还建造了一条额外的跑道（07R / 25L）。该机场每年能够处理5500万乘客（2007年为3300万人次）。机场面积从8.45平方公里扩大到15.33平方公里（3.26到5.92平方英里）。计划于2012年完成进一步扩建，新的卫星终端每年将容量提升至7000万人次，这在T1航站楼部分得到了更好的解释。
该机场是加泰罗尼亚政府和西班牙政府之间关于管理和控制的政治讨论的主题，该机构主要涉及AENA（机场经理）和各航空公司，伊比利亚和西班牙航空公司。部分争议是关于机场产生的利益，这些利益用于维护和投资AENA网络中的其他机场以及政府在其他经济领域的投资。