奥古斯塔机场三字码 AGS
奥古斯塔机场简介
| 中文名称：奥古斯塔机场 | 机场三字码：AGS |
| 英文名称：Augusta Regional Airport at Bush Field | 机场四字码：KAGS |
| 国家/地区：美国(United States) | 时区： UTC -4 |
| 所属区域：乔治亚(Georgia )-奥古斯塔(Augusta) | 海关机场：否 |
| 详细地址：1501 Aviation Way, Augusta, GA 30906 | 联系电话：(706) 798-3236 |
| 银行信息：Closed on Saturday and Sunday. | |
奥古斯塔地区机场
在布什领域
奥古斯塔地区机场Icon.svg
奥古斯塔地区机场 - Georgia.jpg
2006年USGS航空照片
IATA ： AGS 国际民航组织 ： KAGS FAA 盖子 ： AGS
概要
机场类型上市
所有者奥古斯塔市
供应格鲁吉亚奥古斯塔
海拔AMSL144英尺/ 44米
坐标33°22'12“N 081°57'52”W 坐标 ： 33°22'12“N 081°57'52”W
地图
AGS位于佐治亚州（美国州） AGS AGS
机场在格鲁吉亚/美国的位置
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跑道
方向长度表面
FT米
17/3580002438沥青
8/2660011829沥青
奥古斯塔地区机场 （布什田地奥古斯塔地区机场）（ IATA ： AGS ， ICAO ： KAGS ， FAA LID ： AGS ）是位于佐治亚州 里士满县 奥古斯塔以南七英里（11公里）的一个城市拥有的公共机场。
2000年，布什菲尔德机场更名为奥古斯塔地区机场。 该机场于2007年12月开设了一个新的客运大楼，并整修了由LPA集团设计的整个酒店。 由美国之鹰，达美航空和达美航空服务的奥古斯塔地区机场利用“Fly There，Fly Home”作为其市场营销的一部分。 奥古斯塔地区机场的票价较低，这在过去两年中增加了乘客的使用量。
设施和飞机
奥古斯塔地区机场在平均海平面以上144英尺（44米）的海拔上覆盖了1,411英亩（571公顷）。 它有一个混凝土和一个沥青 跑道 ：17/35，8,000 x 150英尺（2,438 x 46米）和8/26,6,001 x 75英尺（1,829 x 23米）。
2006年，机场共有31,647架飞机，平均每天86架： 通用航空 52％， 空中出租 25％， 军事 13％， 定期商业 10％。 18架飞机当时在这个机场：56％的单发 ，28％的多发和17％的飞机 。
商用飞机
2008年初，典型的一天，美国达拉斯航空公司向亚特兰大亚特兰大航空公司提供了7架班达尔CRJ-200区域喷气式飞机和ATR 72涡轮螺旋桨飞机的班次，美国航空快运公司有7架班次飞往北卡罗来纳州夏洛特，其中涡轮螺旋桨庞巴迪短跑8-300s和庞巴迪CRJ -200s。 截至2009年年中，达美航空地区航空公司大西洋东南航空公司（ASA）不再运营ATR-72涡轮螺旋桨飞机，所有进出奥古斯塔的ExpressJet飞机都是50座CRJ-200支线飞机。 美国航空快运公司在机场为Dash 8-300涡桨飞机和CRJ-200提供服务。 美国之鹰在2012年1月31日结束了飞往奥古斯塔的航班，但一旦母航空公司美国航空公司在2015年超过美国航空快递公司的母公司美国航空公司，它就返回奥古斯塔。
达美航空自2011年5月起停飞11年后，飞往奥古斯塔。
在高尔夫球大师赛期间，通过奥古斯塔的交通飙升。 航空公司对更大型的设备进行更多的航班回应，包括达美航空波音737和757。 在2009年美国大师赛期间， 巴西航空工业公司的E-170和CRJ-900是常见的，但更大的飞机也被送往奥古斯塔。 达美航空公司每天都从位于亚特兰大附近的枢纽运营主线飞机到奥古斯塔。
Fort Gordon在奥古斯塔的存在导致了定期的军事包机飞行，这些飞机使用的是宽体飞机，如McDonnell Douglas DC-10和McDonnell Douglas MD-11 trijet飞机，过去由世界航空公司运营 。
航空公司和目的地
乘客
航空公司目的地
美国航空夏洛特
季节性： 纽约拉瓜迪亚 ， 费城 ， 华盛顿国民
达美航空公司亚特兰大
季节性： 纽约拉瓜迪亚
历史
1943年左右在布什球场训练飞机和机库
在布什领域的控制塔
位于布什菲尔德的BT-13和BT-15攻击机，机身上的“A”字头被分配给布什菲尔德飞机
起源
1941年，奥古斯塔市了解到美国陆军航空兵团正在寻找一个基地来寻找一个基本的合同飞行员学校。 1941年3月， 商会会长联系了Harold S. Darr，他曾在乔治亚州 奥尔巴尼 （ 奥尔巴尼陆军机场 ）为空军的一所主要飞行学校提供设备，以推广在奥古斯塔地区定位新学校的想法。 经过陆军的批准，达尔选择在萨凡纳河附近的城市东南部7.5英里（12.1公里）处建造一座900英亩（3.6平方公里）的道路。 1941年3月22日，达尔与当地官员达成协议，投资50万美元购买种植面积并建立学校。 Darr估计，该学校将雇用300名年薪为150万美元的平民，反过来，市政府和里士满县同意将城市拥有的机库从丹尼尔菲尔德附近搬迁，铺设飞机停车坡道，在该地区铺设道路创建跑道，并向守卫提供囚犯劳动 。 空军设定了一个非常雄心勃勃的时间表，要求在1941年6月7日前开始飞行训练。4月1日开始施工。空军和达尔在4月5日之前没有公布该项目，当时在当地报纸。
第二次世界大战
训练从6月10日开始， 飞行学员从奥尔巴尼和阿美里克斯 ， 塔斯卡卢萨，阿拉巴马州 ， 卡姆登，南卡罗来纳州 ， 阿卡迪亚和佛罗里达州莱克兰的空军小学抵达。 最初的飞机编号为24架Vultee BT-13 Valiant和BT-15飞机。 为期十周的课程包括70小时的飞行训练和150小时的地面训练。 哈罗德达尔将学校命名为格鲁吉亚航空技术学院; 然而，军队指定它是第72军空军飞行训练分队。 学校是仅有的三所开展基础培训的合同试点学校之一。 除了奥古斯塔的主要学校之外，还利用了以下辅助机场：
Dionne辅助场33°05'50“N 081°57'59”W
打哈欠辅助字段33°11'58“N 082°03'46”W
1941年6月飞行训练开始后不久，Don C. Bush，一名民用飞行教官在飞机失事中失去了生命。 他的记忆中，这个机场被命名为布什菲尔德。
1942年1月，联邦政府的一家公司实体 - 国防工厂公司从哈罗德达尔手中购买了这所学校。 随着美国在战争中，阶级的规模增加，需要扩大学校的设施。 5月份开始在地面训练大楼施工，6月份开始新增兵营。 分配到学校的飞机数量从24架增加到大约100架BT-13和BT-15。 最终增加了铺设跑道。
在1943年全年，学校的班级平均大约有160名学生。 到1944年初，训练需求开始减少，并且有可能在关闭戈登附近的时候，陆军突然无法使用该场。 1944年9月，空军在对5000名学生进行培训后关闭了该设施。
重建金融公司在1948年之前一直使用布什菲尔德处理和销售剩余的军用飞机。 布什剩余的飞机几乎包括陆军和海军的所有型号，从主要的训练机和无人机到B-24和大型运输机。 几个被新贵Flying Tiger Airline收购。
商业用途
1950年7月1日，布什菲尔德成为奥古斯塔的商业机场，当时联邦政府将布什菲尔德转移到奥古斯塔市，并将航空公司从丹尼尔菲尔德转移到布什菲尔德。 1955年机场的一个最有利可图的举措发生在1955年，当时一个短暂的候机楼开放销售燃料并为来访的飞机提供服务。 至今，加油作业仍是机场收入的主要来源，保持自给自足和盈利。 从来没有需要税收或城市资金来支持机场。
在20世纪50年代和60年代期间，客流量增长。 旧的飞行学校营房进行了翻修，并租赁给了Continental Hotels。 1961年，一条8000英尺（2400米）跑道建成。 1964年，布什菲尔德是全美第135个最繁忙的机场。 1965年机场的喷气服务始于1965年。到了20世纪60年代末，机场的行李领取地增加了一倍，并增设了码头，塔楼，大堂，酒店，停车计时器和第二条跑道。
20世纪70年代是机场的工业增长时期。 在20世纪70年代，格鲁吉亚国会大厦航空公司在机场建立了一个拥有百万美元以上飞机服务设施的机场。 该公司现在称为Landmark Aviation ，开发了喷气发动机维修设备，航空电子导航车间以及结构和飞机系统维修车间。 Landmark航空现在在奥古斯塔工厂雇用大约220人。
到20世纪90年代，布什场租户和游客每年的经济活动贡献了约2.9亿美元，其中有近2,200个工作机会。 2000年，布什场更名为布什场的奥古斯塔地区机场。
这个从未使用过税收的自给式机场在2002年完成了第一次“总体规划”。总体规划是未来机场及其周边经济增长和发展的路线图。
格鲁吉亚航空技术有限公司的几座前二战建筑仍留在布什球场。 前食堂 ，行政大楼和地面学校大楼构成了机场航站楼的一部分。 原来的游泳池一直保持到2008年，但是周围建起了一个酒店而不是军校的军营。 酒店，游泳池和候机楼都与建造一座全新的候机大楼一起拆除。 FAA目前占领了前连接教练大楼。 所有机库仍在使用中 - 包括1941年从丹尼尔菲尔德搬迁而来的机库。