坤甸机场三字码 PNK
坤甸机场简介
| 中文名称：坤甸机场 | 机场三字码：PNK |
| 英文名称：Supadio | 机场四字码：WIOO |
| 国家/地区：印度尼西亚(Indonesia) | 时区：UTC/GMT+7 |
| 所属区域：()-坤甸(庞提纳克)(Pontianak) | 海关机场：是 |
| 详细地址：Jalan Arteri Supadio Km. 17, Limbung, Raya River, Kubu Raya, Limbung, Sungai Raya, Pontianak, Kalimantan Barat 78381印度尼西亚 | 联系电话：+62 561 721560 |
| 银行信息：Closed on Saturday and Sunday. | |
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Supadio国际机场（印尼：新华社Udara Internasional Supadio）（IATA：PNK，ICAO：WIOO），原名SEI榴莲机场或双溪榴莲机场，是一个国际机场，距离17公里坤甸，西加里曼丹，印度尼西亚。机场由PT管理。Angkasa Pura II，占地528公顷。机场是西加里曼丹的主要入口。机场提供往返印度尼西亚几个城镇的国内航班以及飞往古晋和吉隆坡的一些有限航班在邻国马来西亚。该机场的名称来自Supadio中校，这是一名印度尼西亚空军官员，服务于Pangkowilud II Banjarmasin，负责监督Sungai榴莲空军基地（以前的机场名称）。Supadio中校于1966年在万隆与上校（PNB）Nurtanio一起坠毁飞机坠毁。机场区域和跑道也与Supadio Airbase共用，是TNI-AU（印度尼西亚空军）的B型空军基地。它是印度尼西亚空军Skuadron Udara 1的基地，其中包括一支由18 Hawk组成的舰队109/209。该机场此前遭遇产能过剩。2014年至2017年之间的重大改造大大增加了机场的容量，其中包括建造更大，更宽敞的航站楼。翻新后，机场现在有四座喷气式飞机桥，每年可容纳380万名乘客。翻新工程包括将跑道扩阔和扩展至2500米，建造一座新的和更高的空中交通管制塔楼，并扩大机场的停机坪以容纳更多更大的飞机。
苏帕迪欧国际机场 | |||||||||||
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摘要 | |||||||||||
| 机场类型 | 公共/军事 | ||||||||||
| 所有者 | 印度尼西亚政府 | ||||||||||
| 操作者 | PT Angkasa Pura II | ||||||||||
| 供应 | 坤甸 | ||||||||||
| 地点 | Kubu Raya摄政，西加里曼丹，印度尼西亚 | ||||||||||
| 轮毂的 |
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| 重点城市为 |
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| 时区 | WIB（UTC + 07:00） | ||||||||||
| 海拔 | 10英尺/ 3米 | ||||||||||
| 坐标 | 00°09'02“S 109°24'14”E | ||||||||||
| 网站 | supadio-airport .co .id | ||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 统计（2017年） | |||||||||||
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历史
Supadio机场新的空中交通管制塔机场终端内部
该机场最初建于20世纪40年代，之前被命名为Sei Durian机场。
在与坤甸苏丹国达成协议后，坤甸苏丹国决定放弃一些土地，用于荷兰殖民政府建造机场。荷兰政府开始围绕Sei Durian地区进行研究，以决定在哪里建造简易机场。最后，由于考虑了战略防御因素，荷兰人决定在Sei Durian建造简易机场。那时，荷兰政府参与了第二次世界大战，反对日本帝国。
不幸的是，在简易机场建设开始之前，荷兰殖民政府向日本政府投降了。在日军占领期间，考虑到其战略重要性，日本军政府决定继续修建简易机场。在战争期间，日本人在Sei Durian驻扎了几架军用飞机。在1945年日本投降后，荷兰殖民政府简要地重新夺回了简易机场，最终被新的印度尼西亚政府接管。在这一年中，印度尼西亚政府开发了机场，从而形成了现在的状态。
在印度尼西亚 - 马来西亚对峙的高峰期，印度尼西亚空军的几架飞机驻扎在Sei Durian机场，由于其在后续开发项目中与马来西亚接近，Sungai榴莲空军基地的历史经历了许多系列的变革过程，范围不等。从状态或空军基础类型的变化或重命名变化。在敌对停止后，空军基地从C型空军基地升级为B型空军基地。目前，Supadio机场拥有印度尼西亚空军的Skuadron Udara 1号，由一支由109/209组成的Hawk舰队组成。
在20世纪80年代，机场改名为Supadio机场。20世纪70年代，由邻近的砂拉越开往古晋的第一次国际航班由Merpati Nusantara航空公司运营。在20世纪80年代，飞往印度尼西亚的航班开始运营。1989年10月下旬，马来西亚航空公司也开始从古晋飞往坤甸。由于亚洲金融危机，所有这些国际航班于1998年停止，但到古晋的航线已经在1999年中期恢复，由3家不同的航空公司连续运营，即Batavia Air，Kalstar和Xpress Air，在Wings Air运营后不久暂停服务路线。飞往吉隆坡的航班也于2015年3月下旬开始，由亚航运营。
航空公司和目的地
乘客
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 亚航 | 吉隆坡国际，古晋 |
| 蜡染空气 | Jakarta-Soekarno-Hatta，Jakarta-Halim-Perdanakusuma |
| 连城 | 巴淡岛，雅加达 - 苏加诺 - 哈达，泗水 |
| 印尼鹰航 | 雅加达苏加诺 - 哈达 |
| Garuda Indonesia 由Explore经营 | Balikpapan，Ketapang，Palangkaraya，Putussibau，Sintang |
| 狮子航空 | Balikpapan，Bandung，Batam，Jakarta-Soekarno-Hatta，Makassar，Semarang，Surabaya |
| Sriwijaya Air | 雅加达苏加诺 - 哈达 |
| 南航 | Jakarta-Soekarno-Hatta，Ketapang， Putussibau，Sintang Yogyakarta |
| 翅膀空气 | Ketapang，Kuching，Putussibau，Sintang |
| XpressAir | 万隆，日惹 |
统计和流量
交通
总体运行统计| 年 | 乘客的动向 | 飞机起降 | 货运动作 |
|---|---|---|---|
| 2002年 | 597688 | 16113 | 3993 |
| 2003 | 835546 | 19196 | 5,155 |
| 2004年 | 1085019 | 21186 | 5874 |
| 2005年 | 1124225 | 20151 | 7005 |
| 2006年 | 1220592 | 17591 | 7726 |
| 2007年 | 1378529 | 17898 | 9017 |
| 2008年 | 1390622 | 17461 | 9227 |
| 2009年 | 1581931 | 9,440 | 12400 |
| 2010 | 1186170 | 11135 | 6,904 |
| 2012 | 2291470 | 21198 | 26518 |
| 2013 | 2307322 | 22779 | 7729 |
| 2014 | 2502957 | 23626 | 17305 |
| 2015年 | 2713259 | 25184 | 15368 |
| 2016 | 3182267 | 28732 | 16399 |