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马洛卡岛帕尔马机场三字码 PMI


马洛卡岛帕尔马机场简介

中文名称:马洛卡岛帕尔马机场机场三字码:PMI
英文名称:Palma de Mallorca Airport Son Sant Joan Airport 机场四字码:LEPA
国家/地区:西班牙(Spain )时区:UTC/GMT+0
所属区域:巴利阿里群岛(Balearic Islands )-帕尔马(Palma de Mallorca )海关机场:是
详细地址:07611 帕尔马巴利阿里群岛西班牙联系电话:
银行信息:Closed on Saturday and Sunday.

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帕尔马机场(加泰罗尼亚语:机场酒店去帕尔马,西班牙语:Aeropuerto酒店去帕尔马,国际航空运输协会:PMI,ICAO:LEPA)是一个国际机场有8公里(5.0英里)东的帕尔马,马略卡岛,西班牙,毗邻Can Pastilla村。也被称为Son Sant Joan机场或Aeroport de Son Sant Joan,它是西班牙第三大机场,仅次于马德里 - 巴拉哈斯和巴塞罗那。在夏季,它是欧洲最繁忙的机场之一,2017年被2790万乘客使用。机场是西班牙航空公司欧洲航空公司的主要基地,也是瑞安航空,EasyJet和Vueling的重点机场。。机场与附近的Son Sant Joan空军基地共用跑道,由西班牙空军运营。

Palma de Mallorca Airport 

  • IATA:PMI
  • 国际民航组织:LEPA

概要

机场类型公共和军事
所有者ENAIRE
操作者AENA
供应马洛卡,西班牙
位置Palma de Mallorca
重点城市为
  • 欧罗巴航空
  • 易捷航空
  • JET2
  • 瑞安航空
  • Vueling公司
海拔  7米/ 24英尺
坐标39°33'06“N 002°44'20”E
网站
跑道
方向长度表面
英尺
06L / 24R3,27010728沥青
06R / 24L30009,842沥青
统计(2017年)
乘客27970655
乘客变化16-176,5%
飞机起降208787
动作变化16-175,6%

历史


早年

西班牙政府在20世纪头几十年发展航空邮件的兴趣,研究了在巴利阿里群岛建立航空邮政线路的可能性。最后,在1921年,AeromarítimaMallorquina公司建立了邮政公司巴塞罗那 - 帕尔马,该公司在Palma de Mallorca港口使用水上飞机。在这家航空公司成立之前,在两个平地上进行了试验:Son Sant Joan和Son Bonet,他们都被选为建造航空公司。 

在1934年,随着飞行旅游飞行岛的意图,公司航空出租车马洛卡创建,stablishing一个飞行学校在马略卡岛帕尔马。一年后,另一个将在Son Bonet成立。

1935年5月,公司LAPE,LíneasAéreasPostalesEspa?olas(西班牙邮政航空公司),伊比利亚的前身; 是构成的。一个月后,8月,马德里和帕尔马之间的第一条定期航线在巴伦西亚停靠,现已建成; 使用Son Sant Joan机场。一年后,这条线被其他连接帕尔马和巴塞罗那所取代。三年后,汉莎航空公司和伊比利亚公司在Son Bonet建立了新的生产线而Son Sant Joan开始被军方使用。多年来,Son Bonet将成为该岛的主要民用机场,而Son Sant Joan空军基地的建立将限制机场内的任何其他民用企业。

在1954年,跑道是扩大和铺平,以使操作F-86军刀战斗机,这也意味着帕尔马的分流- 卢卡梅路。在那些年里,第一条铺好的滑行道和围裙建成,而Son Bonet得到了第一批欧洲游客,感谢BEA,法国航空和Aviaco航空公司。

国际机场的创建

交通的增加以及无法扩大Son Bonet使得1958年国家机场计划的作者提议在Son Sant Joan空军基地建造一个大型民用机场。第二年国家机场委员会批准了该计划,商业交通从Son Bonet转移到Son Sant Joan。这将成为今天被称为Palma de Mallorca机场的诞生。在那一年,在军事设施以南建立了一个终点站和一个民用停机坪,以及一个甚高频通信中心。此外,在岛上安装了VOR。

最后,在1960年 7 月7日,机场对国内和国际交通开放。

仅仅两周后,政府宣布机场扩建,1961年夏天开始了跑道和滑行道的扩建工程。在年底,制定了更多的计划,包括发电厂,通信中心和消防和救援设施。 

自20世纪60年代以来的增长

1962年,1965年首次达到100万人次后,建造了一个新的航站楼,并在次年年底完成了空中航行服务。同样在1965年,西班牙航空公司(1965年至1975年)开始在机场运营和一个较小的航站楼,现在计划建造模块B. 乘客数量迅速增加,在1965年达到200万。还将建造第二条跑道。它与现有的平行建造,并于1970年开始工作。两年后,B航站楼投入使用,第二条跑道(06L / 24R)于1974年开通。

1980年,机场载客700万人次。然而,这在1986年增加到近1000万。这再次导致了一个新的航站楼,这是今天的中央航站楼,乘客既可以进出机场,也可以办理入住手续。建筑始于1993年中期,由Majorcan建筑师Pere Nicolau Bover设计。在1995年建设期间,乘客人数超过1500万。新航站楼最终于1997年开通。

今天

继2001年9月11日袭击事件后机场乘客数量下降后,2002年至2007年间的数量稳步上升,当时交通量达到2320万人次,但是从2007年开始,乘客人数减少了2110万人次。 2010年。今天,Palma de Mallorca机场有超过2970万乘客到达目的地,有178,253架飞机,大部分运往西班牙大陆,德国和英国。

2015年11月,柏林航空公司(1978年至2017年)宣布将关闭其在机场的枢纽运营,该运营已经维持了十多年。所有七条到大陆的国内连接路线 - 例如飞往瓦伦西亚,毕尔巴鄂和塞维利亚的航班 - 以及通往葡萄牙法鲁的路线在2016年春季停止。

在夏季的几个月里,双跑道机场可以处理与伦敦 - 盖特威克机场一样多的机动,并且在一周中最忙碌的一天有多达1,100次机动 - 几乎与欧洲最繁忙的伦敦 - 希思罗机场一样多。根据AENA提供的运行数据,机场每小时可以处理66次运动,或者在24小时运行期间可以处理近1,600架飞机。

终端

围裙视图主终端的外部视图终端的内部

帕尔玛机场占地6.3公里的区域2(2.4平方mi)。由于乘客数量的快速增长,两个终端 A(1965)和B(1972)增加了额外的基础设施。该主要航站楼由当地建筑师Pere Nicolau Bover设计,于1997年4月12日正式开放。机场现在由四个模块组成:模块A(前A航站楼),模块B(前B航站楼),模块C和模块D(最后两个是全新的建筑物和大门,与新的中央终端和1997年的登记区一起打开)。该机场每年可处理2500万乘客,每小时可运送12,000名乘客。

模块A 

A航站楼位于机场北部。它有28个门,其中8个有空中桥。这是唯一一个连接到大门的双层空中桥的模块。码头主要用于飞往非申根目的地的航班,包括英国和爱尔兰。该航站楼的这一部分在冬季关闭,仅在夏季使用。

模块B 

B航站楼是最小的模块,位于东北部。它在底层有8个门,其中没有空中桥梁。它由Air Nostrum的支线飞机使用,主要运营飞往伊维萨岛机场,梅诺卡岛机场,瓦伦西亚机场,莱里达机场,阿斯图里亚斯机场和圣地亚哥德孔波斯特拉机场的航班。

模块C 

最大的模块位于东部。它有33个门,其中9个有空中桥。它被Condor以及EasyJet和Norwegian Air Shuttle飞往申根目的地的航班所使用。大多数空中桥都有airberlin.com。模块的南部区域于2010年5月开始工作并重新开放。翻新和扩建使模块可以处理更多的飞行,并改善进入码头的方式,因为它是安全控制中最长的步行路程。还将有另外8个带空中桥梁的大门,但总共仍有33个。

模块D 

位于南部。它有19个门,其中10个有空中桥。所有奇数编号的门都是具有总线传输的门。大多数空中桥都有airberlin.com。在模块C南部地区关闭期间,它主要用于飞往欧洲的航班。

其他设施

此前,Spanair(1986年至2012年)的总部位于机场物业的Spanair Building。这两个富利国际航空公司和Iberworld对机场的楼宇大运作机构,但这些都不再使用。