大福克斯机场三字码 GFK

大福克斯机场简介

美国空运服务中国到美国空运价格美国机场三字码

大福克斯国际机场（IATA：GFK，ICAO：KGFK，FAA LID：GFK）是一个公共机场5英里（8公里）西北的大福克斯，在大福克斯县，北达科他州。GFK没有定期客运航班离开该国，但拥有“国际”头衔（与许多其他机场一样），因为它有来自加拿大和其他国家的海关服务。

机场，有时也被称为马克·安德鲁斯国际机场后，马克·安德鲁斯，前美国众议院代表和美国参议员从北达科他州，是由大福克斯地区机场管理局拥有的和位于美国2号高速公路，约四英里（6公里）在29号州际公路以西，在城市范围内，在城市的一个独立区域，被拉伊镇包围。2009年，机场的FAA控制塔是全美第23个最繁忙的控制塔，拥有346,165个塔楼。 GFK所有业务的约90％是由北达科他大学的John D. Odegard航空航天科学学院运营的航班。它被列入联邦航空管理局（FAA）2017 - 2021年国家综合机场系统计划，其中它被归类为非枢纽主要商业服务设施。

 治理

GFK是一个非枢纽的主要商业服务机场。大福克斯地区机场管理局是一个公共的非营利组织，由大福克斯县和大福克斯市共同建立。这是机场的治理。机场管理局由大福克斯市长Michael R. Brown和大福克斯县委员会任命的七人委员会成员组成。Karl Bollingberg是董事会主席，随后是副主席Tim Mutchler。董事会的其他成员包括Clark Cronquist，Brad Beyer，Gary Malm，Steve Kuhlman和Dana Sande。机场管理局的工作人员包括Ryan Riesinger，执行董事，Mary Jo Crystal，财务/行政总监，Paula Thompson，助理财务/行政经理，Coleen Peterson，执行助理，

基础设施

终端

GFK现已关闭的原始客运码头建于1964年。外部码头安检是Delta和Allegiant Airlines票务柜台，餐厅，礼品店和等候区。在通过安全检查后，有一个小的等候区为终点站的两个乘客大门提供服务。

在2000年代中期，讨论开始升级或完全更换终端，因为它有结构和安全问题，几乎没有扩展空间。大福克斯地区机场管理局委托进行的一项研究的结果于2005年初发布。该研究由Ulteig工程师完成，为机场管理局提供了未来乘客终端的选择。

一种选择是保持终端不变。咨询小组不建议这样做，因为终端有太多的结构和安全问题。问题清单包括：霉菌生长，屋顶渗漏，差异沉降，阻挡跑道视线，乘客登机，地下室洪水可能造成的设备损坏，过时的电气和机械系统，无喷水灭火系统，代码缺陷，停车挫折不足以及内部交通流通问题。终端可以以1830万美元的价格进行修复，但这会使许多问题得不到解决，并且没有任何扩展空间。

咨询小组建议，全新的客运大楼将是解决当前终端问题的最佳方案。新航站楼的五个位置被评估为有利于货舱和通用航空停机坪之间的站点。2009年7月新航站楼的地面被打破，预计2011年完工。该建筑将被命名为Byron L Dorgan航站楼，以纪念退休的北达科他州参议员拜伦多根。它于2011年8月30日开放并致力于此。

由JLG Architects设计的新客运大楼是一栋两层楼的建筑，包括Delta和Allegiant售票柜台，行李提取转盘和几家租车公司。一楼设有内联托运行李检查系统。大福克斯地区机场管理局在二楼设有多个办公室，以及TSA安全检查站。超越安全是两个机场大门的等候区。Red River Valley Grill餐厅还为机场的公共和安全区域提供特许经营和饮料。烤架上还有一个小礼品店。

UND航空航天

GFK最大的租户不是航空公司，而是北达科他大学的John D. Odegard航空航天项目。该大学利用11个加热机库来容纳大约120架飞机。飞行运营大楼，是调度飞机的总部，为学生提供飞行预告，以及位于五层楼顶层的现场自助餐厅。GFK还拥有UND的无人机系统（UAS）培训设施。该设施用于地面简报，飞行模拟器和系统培训，以帮助那些专注于无人驾驶飞机的学生。GFK的最新成员是2011年12月完成的UND直升机飞行训练行动的新机库。

GFK的大多数运营（起飞和降落）来自北达科他大学。UND航空航天基金会占据了东北部（布拉沃）和东部（查理）机场的斜坡。UND拥有120多架飞机，包括Cessna 172s，Cessna 150s，Piper Seminoles，Piper Arrows，两架Beechcraft King Air 90s和一对美国冠军十项全能飞机。但是，UND还拥有Cessna Citation，用于大气研究而不用于飞行训练。几个建筑物补充了这样一批飞机，包括一个调度中心，一个专职维修中心，以及专用的专线支持等等。