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哈尔斯塔纳尔维克机场三字码 EVE


哈尔斯塔纳尔维克机场简介

中文名称:哈尔斯塔纳尔维克机场机场三字码:EVE
英文名称:HarstadNarvik Airport 机场四字码:ENEV
国家/地区:挪威(Norway )时区:UTC/GMT+1
所属区域:()-埃沃内斯(Evenes )海关机场:是
详细地址: 8536 Evenes, 挪威联系电话:+47 67 03 41 00
银行信息:Closed on Friday and Saturday

 

哈尔斯塔/纳尔维克机场,埃沃内斯(挪威语:哈尔斯塔/纳尔维克LUFTHAVN,埃沃内斯 ; IATA:EVE,ICAO:节能条例)是一个国际机场位于埃沃内斯,挪威,服务城镇哈尔斯塔和纳尔维克。这是协同定位埃沃内斯空军基地的的挪威皇家空军。民用部门由国有的Avinor拥有和运营,2013年处理了654,977名乘客.Evenes有一条2,808米(9,213英尺)的跑道,一条平行的滑行道和一个有五个门的终端。提供每日定期航班的航空公司包括挪威航空公司,斯堪的纳维亚航空公司(SAS)和Wider?e。提供日常服务的目的地包括奥斯陆,特隆赫姆,博德,特罗姆瑟和安德内斯。埃沃内斯是唯一的主要机场中央H?logaland及其集水区奥斯陆结合的航班包括罗弗敦和敦。飞往哈尔斯塔和纳尔维克的水上飞机服务始于1935年。机场的规划始于20世纪50年代。考虑了几个地点,包括为每个城镇建立单独的机场。在20世纪60年代中期达成了对Evenes的共识,但建筑被推迟以优先考虑当地机场,导致纳尔维克也接收了纳尔维克机场,弗拉姆内斯。Evenes于1973年6月30日开放,最初是一条1600米(5200英尺)的跑道。在军方决定建立空军基地之后,它于1977年延长。从1990年到2002年,SAS Commuter服务于Harstad / Narvik,从1994年开始,在奥斯陆路线上引入了Braathens SAFE的参赛作品。挪威于2003年开始提供服务,并于2013年开始提供国际定期服务。

哈尔斯塔/纳尔维克机场

  • IATA:EVE
  • 国际民航组织:ENEV

概要

机场类型联合(公共和军事)
操作者Avinor
供应哈尔斯塔和纳尔维克,挪威
位置Evenes,Nordland,挪威
海拔  26米/ 85英尺
坐标68°29'20“N 016°40'42”E
跑道
方向长度表面
英尺
17/352,8089213沥青
统计(2016)
乘客715272
飞机起降10,636
货物(吨)1009

历史


水上飞机

第一次前往哈尔斯塔和纳尔维克的定期航班由挪威航空公司(DNL)于1935年开通。他们使用Junkers W 34,沿着卑尔根和特罗姆瑟之间的沿海航线飞往纳尔维克和哈尔斯塔。该路线一直持续到1939年,当时由于第二次世界大战的爆发而被终止。这条路线于1946年恢复,当时它与Junkers Ju 52一起飞行。 DNL还在哈尔斯塔和纳尔维克之间提供直接服务。哈尔斯塔的水上机场位于市中心的Klubbeskj?ret。有一段时间讨论过把它搬到Harstadbotn,但是没有进行。水上飞机航线仅在夏季进行。 Wider?e于1951年开始飞往纳尔维克,首先从Svolv?r飞往Bod?。DNL的继任者斯堪的纳维亚航空公司系统(SAS)于次年终止了其水上飞机航线,将他们留给了Wider?e,后者负责管理Noorduyn Norseman和de Havilland Canada Otter。哈尔斯塔的赞助人数在1946年为1,143名乘客,次年为2,725名,1959年为8,037名。后者在纳尔维克共有6,139名乘客。

哈尔斯塔 - 纳尔维克(Harstad-Narvik)地区曾被提议作为巴杜福斯空军基地(Bardufoss Air Station)在20世纪30年代末计划的潜在地点。然而,Bardufoss因其优越的战略位置而被选中。大约在1950年开始讨论在博德和特罗姆瑟之间建造机场的问题。 1951年进行的一项调查研究了在Sk?nland,R?dmyra,Tennvass?sen和Kj?tta 为哈尔斯塔建造机场的可能性。纳尔维克的工作开始于规划Evenes的机场,该机场于1951年2月获得纳尔维克市议会批准。但是,它也考虑了几个较近的地点,如Herjangfjellet,Elvg?rdsmoen,H?kvikvleira和Vidrek。巴杜福斯机场的民用部门于1956年开业。它为特罗姆瑟和奥托文提供服务。前往巴杜福斯的旅行时间距纳尔维克3小时,距哈尔斯塔6小时。

机场的鸟瞰图

成立

挪威理工学院的两名工科学生于1957年得出结论,哈尔斯塔的一个新机场将耗资300万挪威克朗(挪威克朗)。接下来是哈尔斯塔和纳尔维克代表之间的会晤。哈斯塔德及周边城市于1960年在Evenes的Evenskjer建造了一个机场,条件是建造Tjeldsund大桥,使Hinn?ya岛与大陆相连。对于纳尔维克来说,类似的考虑是Rombak桥的必要建设。哈尔斯塔,所述的市伊伯斯塔,克韦菲尤尔斯科特兰德于1963年创建了南特罗姆斯市中心机场委员会。它得出的结论是,哈尔斯塔地区和Vester?len的机场应该在Kv?fjordeidet建造,而纳尔维克最好有一条通往巴杜福斯的高速公路。纳尔维克市于1962年和1963年在Herjangsfjellet进行了调查。

1964年12月16日,一个政府委员会获得了考虑未来机场的授权,并于1964年12月16日提交了一份报告。它建议再建九个主要机场,并将Evenes和Kristiansund机场,Kvernberget列为重中之重。该委员会注意到SAS推出了Sud Aviation Caravelle,并希望建立一个能够处理喷气式飞机的机场网络。它认为Evenes是一个很好的位置,尽管它稍微靠近Harstad,Narvik将更接近Bardufoss并且拥有它作为预备机场的优势。1965年5月11日,在十一个南部的特罗姆斯和奥托滕市的共同会议上,这些人一致支持埃文斯。他们成立了一个委员会,于1966年6月向政府发布了一份报告,其结论是,到1968年可以建立一个机场。

机场离境大厅

航空公司Braathens SAFE和Wider?e都提出了另一项建议,即政府应该建立一个短暂的起飞和降落机场网络。当H?konKyllingmark于1965年被任命为运输和通信部长时,他将主要机场建设计划搁置,转而专注于建设区域机场。在Wider?e的倡议下,这引起了Kv?fjordeidet和Vidrek机场的当地兴趣。纳尔维克的几个商业利益组织支持Vidrek的一个机场,而他们的Harstad同行则支持Evenes的一个机场。纳尔维克市政委员会继续支持Evenes,直到它被提议为区域机场。它在1968年2月投票决定继续支持Evenes作为主要机场,但也为纳尔维克的当地机场工作。

Tjelsund大桥于1967年10月22日开放。 1970年6月在议会讨论了哈尔斯塔和纳尔维克机场的建设。首先,大多数人投票决定为每个城镇建立区域机场,然后一致同意决定在Evenes建造一个主要机场。施工始于1971年秋季,机场于1973年6月30日开放,一条1600米(5200英尺)的跑道。 SAS被授予飞往奥斯陆的权利,而Braathens SAFE被允许通过Kristiansund,Molde和?lesund飞往卑尔根和斯塔万格,以及Bod?和特罗姆瑟。 Narvik机场,Framnes于1975年10月1日开放, Wider?e开始从Narvik运营到Evenes。 Norving于1984年开始使用Dornier Do 228从哈尔斯塔/纳尔维克到瑞典的吕勒奥和芬兰的罗瓦涅米。这需要在Evenes建立边境管制,Norving必须为此付出代价。

挪威航空公司的 波音737-800起飞

机场开通后,空军开始将Evenes视为潜在的空中站。分配军事资金,允许跑道延伸至2,760米(9,060英尺)加上超限和滑行道,以及战斗机,重型运输机和维修设施的停车场。扩建跑道于1977年完工。初始辅助设施的建造始于1978年,于1985年结束.Evenes空气站于1986年1月开始运作。继续建造营房,于1991年完成,飞机庇护所,行政办公室和储存设施于1995年结束。没有军用飞机永久驻扎在埃文斯。

运营历史

Nordtrafikk于1990年开始从Sortland开始提供机场长途汽车服务。据估计,它每年会吸引4,300名乘客,否则他们将使用Stagemarknes Airport,Skagen。 SAS从1990年开始重组其在挪威北部的业务,Harstad / Narvik成为接收奥斯陆直接服务的四个机场之一。以前这些有时会在特隆赫姆中途停留。为Bod?,Troms?和Trondheim提供的服务已转移到新成立的SAS Commuter。挪威的航空市场于1994年4月1日解除管制。同一天,Braathens SAFE开始从Evenes到奥斯陆的两项日常服务。然而,该航空公司终止了对卑尔根的直接服务,而是在V?rnes的特隆赫姆机场转乘乘客。与此同时,Wider?e的路线Andenes-Harstad / Narvik-Narvik-Bod?终止了在Harstad / Narvik的停留。 Kato Air成立于1995年,以Evenes为基地,最初提供通用航空服务。在20世纪90年代中期开始每周都有飞往日本的鲜鱼航班。

地图显示了Evenes,Harstad和Narvik的位置

Kato Air于1999年1月1日开始从哈尔斯塔/纳尔维克飞往博德和特罗姆瑟,但该航线未能吸引足够的乘客量,并于今年年底前终止。在2001年由SAS集团收购Braathens之后,后者于2002年4月2日终止了飞往哈尔斯塔/纳尔维克的航班。飞往奥斯陆的航班被Braathens接管,而SAS Commuter飞往Troms?,Bod?和特隆赫姆被Wider?e接管。 挪威航空公司于2003年5月5日开始从奥斯陆飞往哈尔斯塔/纳尔维克。 SAS和Braathens于2004年合并,创建了SAS Braathens。 所述的罗弗敦固定连接于2007年12月1日开通,取消了机场与罗弗敦之间渡轮的需求。通往斯沃尔韦尔(Svolv?r )的驾驶距离 - 通常被视为罗弗敦群岛的起点 - 减少到160公里(99英里)和两个半小时。随后,机场开始在国际上作为罗弗敦国际机场进行营销。该倡议受到罗弗敦和Vester?len旅游业的欢迎,因为Evenes是该地区唯一的主要机场。罗弗敦的当地政界人士反对这一名称,声称它威胁到了莱克内斯地区的机场和赫勒的斯沃尔韦尔机场。

皇家挪威空军 洛克希德C-130大力士在Evenes

继挪威民航局关闭其维修部门后,加藤航空公司在其飞机停飞后于2008年终止了运营。议会于2012年6月决定订购新的洛克希德·马丁公司的F-35 Lightning II战斗机,计划于2016年开始交付。该飞机将驻扎在?rland主航空站,前方基地(QRA)将在Evenes空气站。 Wider?e在被纳入公共服务义务体系后,于2012年4月1日开始为Troms? 提供服务。Evenes从2012年底开始大量增加包机服务,主要目的是将英国和德国游客从伦敦和慕尼黑带到罗弗敦。挪威从2013年开始为西班牙大加那利岛和阿利坎特以及特隆赫姆提供定期航班服务。在2012年全球最引人注目的比赛中,Privatefly将Evenes排在第九位。