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南帕诸岛国际机场三字码 BRO


南帕诸岛国际机场简介

中文名称:南帕诸岛国际机场机场三字码:BRO
英文名称:BrownsvilleSouth Padre Island International Airport 机场四字码:KBRO
国家/地区:美国(United States of America )时区:UTC/GMT-6
所属区域:得克萨斯(Texas )-布朗斯维尔(Brownsville )海关机场:是
详细地址:700 Amelia Earhart Dr, Brownsville, TX 78521联系电话: (956) 542-4373
银行信息:Closed on Saturday and Sunday.

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布朗斯维尔/南帕德里岛国际机场(IATA:BRO,ICAO:溴酸钾,FAA LID:BRO)是位于城市拥有,公众使用机场4 海里(7公里)的中央商务区的东布朗斯维尔,一个城市在美国德克萨斯州卡梅伦县。

该机场由两家商业航空公司,六艘空中出租车提供服务,并为通用航空提供三个固定基地运营(FBO)。这是一个飞往里奥格兰德河谷和墨西哥北部的便利机场。通过US 77,US 83,Interstate 69E和Interstate 2高速公路路线,可以在30-60分钟内通过汽车从BRO Grande山谷到达Rio Grande Valley的大多数城市。它也是距离南帕德里岛最近的商业机场。

该机场包括在2011 - 2015年国家综合机场系统计划中,该计划将其归类为主要商业服务设施。根据美国联邦航空管理局的记录,该机场在2008 日历年有82,723名乘客(飞机), 2009年有80,350架次飞机,2010年有84,401架次。

德克萨斯州南部的国家气象局预报办公室位于机场场地。机场目前已定期直飞德克萨斯州的两个目的地:达拉斯/英尺。值得(DFW)和休斯敦(IAH)。由Allegiant Air运营的新的定期直达客运服务于2015年6月开始运营至拉斯维加斯 ; 然而,Allegiant Air随后停止了从机场起飞的所有航班,不再为布朗斯维尔服务。

布朗斯维尔/南帕德里岛国际机场(前布朗斯维尔陆军机场)

USGS 2002 正射影像
  • IATA:BRO
  • 国际民航组织:KBRO
  • FAA LID:BRO

摘要

机场类型民用
所有者布朗斯维尔市
供应布朗斯维尔 / 南帕德里岛,德克萨斯州
地点德克萨斯州布朗斯维尔
海拔 22英尺/ 7米
坐标25°54'25“N 097°25'33”W

跑道
方向长度表面
英尺
13R / 31L73992255沥青
17/3560001829沥青
13L / 31R3000914沥青
统计(2014年)
乘客总数183604
飞机运营27154



历史

布朗斯维尔历史上是美国和墨西哥之间航空服务的主要航站楼。1929年,泛美世界航空公司收购了墨西哥航空公司的控股权,并开始在布朗斯维尔和墨西哥城之间的福特Trimotor服务,最终延伸到尤卡坦半岛与泛美加勒比航线网络连接。 3月9日,查尔斯林德伯格开始这项服务,在从墨西哥城飞行5小时38分钟后降落在BRO 。林德伯格荣幸地在现场举行了一场活动,在他抵达时有超过20,000人向他致意。与会者中有人Amelia Earhart,为机场前的主要街道命名。由于飞行员在墨西哥山区遇到的恶劣天气条件,布朗斯维尔成为仪器导航(“盲目飞行”)技术发展的早期中心。

泛美航空公司的服务在布朗斯维尔终止,乘客最初乘坐密苏里太平洋铁路公司前往密苏里州圣路易斯,前往美国北部。 1931年,美国航空公司正在从布朗斯维尔飞往达拉斯的多站航线上连接芝加哥,洛杉矶和其他目的地,从而可以完全通过航空在美国和墨西哥的多个地点之间旅行。  布兰尼夫航空公司于1934年开始服务,东方航空公司于1939年开始服务。

在第二次世界大战期间,机场被重新划分为布朗斯维尔陆军空军基地,并被军方用于飞行员训练,发动机测试和大修。

到了20世纪50年代,泛美航空公司的墨西哥城航线延伸到了休斯敦,布朗斯维尔成为了一个中间站点。随着墨西哥城服务从休斯敦直飞,布朗斯维尔的泛美服务于1963年停止。在20世纪60年代,全国第16个气象雷达系统安装在BRO。

截至1979年,也就是航空公司放松管制之后的一年,布朗斯维尔由三家航空公司提供服务:Braniff国际航空公司(727服务到达拉斯/沃斯堡),德克萨斯国际航空公司(DC-9服务到休斯顿和麦卡伦)和Tejas Airlines(通勤涡轮螺旋桨飞机)服务于科珀斯克里斯蒂,麦卡伦和圣安东尼奥)。

1983年,机场正式更名为布朗斯维尔 - 南帕德里岛国际机场。

2014年,布朗斯维尔市航空局局长提议将现有跑道扩建至10,000或12,000英尺(3,000或3,700米),并且该市额外购买了8.2英亩(3.3公顷)土地,价格约为200,000美元。

布朗斯维尔陆军机场

在第二次世界大战期间,机场被美国陆军航空兵使用,尽管空军已于1940年与泛美航空公司签署了一项在机场训练飞机机械的合同。在1941年12月7日珍珠港袭击事件发生后不久,陆军和海军观察飞机开始在机场飞行,在墨西哥湾上空执行反潜任务。

在美国参与战争的第一年,泛美继续运营机场,为分配给第18运输过渡训练支队的渡轮指挥飞行员和地面机械师提供培训。随着1942年7月1日轮渡司令部调整到空中交通司令部,陆军计划对该机场进行管辖。1943年7月28日,美国空军第568航空运输基地单位,空中运输司令部被分配到新指定的布朗斯维尔陆军机场。机场第四战斗机作战训练部门的任务是训练飞行员将追击飞机运送到各个战场。培训由AAF讲师飞行员进行,但泛美航空公司保留了在机场的运营,将大型2号和4号发动机运输到机场作为大修设施。1944年5月,开发了一项新的任务,在基地训练多引擎飞行员。学校于6月开始运营,飞行员开始将大量飞机运往巴拿马,随后通过海运运送到澳大利亚。

第二次世界大战期间布朗斯维尔AAF的成就是:

  • 启动了民用飞行员培训计划,以培训军事和商业飞行员。
  • 第一架美国喷气发动机飞机在布朗斯维尔陆军航空领域进行了测试。
  • B-29轰炸机在现场进行了翻新。
  • 该机场拥有该国最大的大修设施之一。到战争结束时,泛美已经彻底检修了近6,000台发动机。

随着1945年8月太平洋战争的结束,布朗斯维尔AAF的运营大幅减少。1945年的平衡航班继续降低,但在1月初,该基地被宣布为盈余,并于1946年3月5日失效,并恢复到完全民用控制。  

设施和飞机

布朗斯维尔/南帕德里岛国际机场占地1,700英亩(688 公顷),海拔高于平均海平面 22英尺(7米)。它有三条带沥青路面的跑道:13R / 31L是7,399乘150英尺(2,255 x 46米); 17/35是6,000乘150英尺(1,829 x 46米); 13L / 31R为3,000 x 75英尺(914 x 23米)。

在截至2011年12月31日的12个月期间,机场共有37,412架飞机,平均每天102架:45%的通用航空,40%的军用,14%的空中出租车和1%的预定商用。当时在这个机场有55架飞机:87%的单引擎和13%的多引擎。

包括Bombardier Canadair CRJ-200和Embraer Embraer ERJ 145在内的多种支线喷气式飞机分别由American Eagle(Envoy Air)和United Express(ExpressJet)代表其主要航空公司合作伙伴American Airlines和United Airlines运营至Brownsville 。之前用于定期客运服务的飞机包括巴西航空工业公司 ERJ 135,巴西航空工业公司 ERJ 140和ATR-42区域射流和涡轮螺旋桨飞机以及(由Chautauqua航空公司,特使航空公司,ExpressJet的航空公司飞行)波音 737-200,737-300及737-500干线喷气飞机(由大陆航空操作)。其他飞机信息可在以下航空公司服务部分找到。

Pan American Airways,Inc。(不要与最初的Pan Am混淆)位于布朗斯维尔南帕德里岛国际机场的1931年泛美航空公司大楼内。该公司对1931年的泛美航空公司大楼进行了翻新,旨在于2011年重新开放“通往拉丁美洲的门户”。然而,重新开放并未发生,该公司已不复存在。

航空公司和目的地

ExpressJet航空公司ERJ 145抵达2号公路的高速公路。
航空公司目的地
美国之鹰达拉斯/沃思堡
联合快递Houston-Intercontinental Seasonal: Chicago-O'Hare(2018年11月3日开始)

| World Atlantic Airlines | 宪章: 迈阿密

American Eagle在前往达拉斯/沃斯堡(DFW)的途中运营庞巴迪CRJ-900支线喷气式飞机,联合快运在其前往休斯敦(IAH)的航线上运营着巴西航空工业公司ERJ-175,庞巴迪CRJ-700和巴西航空工业公司ERJ-145支线喷气式飞机。   American Eagle和United Express服务通过与SkyWest Airlines,ExpressJet和Mesa Airlines的代码共享协议运营。当联合航空于2018年11月开始对芝加哥 - 奥黑尔开展星期六的季节性服务时,他们将使用巴西航空工业公司的175架飞机。

历史航空服务

泛美世界航空公司(泛美)始于1929年每日航班服务布朗斯维尔墨西哥城通过坦皮科。到1950年,Pan Am 通过坦皮科从机场到墨西哥城运营Douglas DC-4 propliner服务,并继续为危地马拉危地马拉市提供服务; 洪都拉斯特古西加尔巴 ; 圣何塞,哥斯达黎加和巴拿马巴拿马城。 1961年,泛美航空公司每周两次与道格拉斯DC-4一起经营休斯顿霍比机场 -布朗斯维尔 - 墨西哥城往返航班,并于1963年停止所有服务进入机场。 美国航空公司的前身美国航空公司于1931年在布朗斯维尔 - 圣安东尼奥 - 奥斯汀 - 韦科 - 沃斯堡 - 达拉斯的航线上开通了每日航班。

布兰尼夫国际航空公司和东方航空公司也为布朗斯维尔服务多年。1935年,布兰尼夫在Brownsville-Corpus Christi-San Antonio-Austin-Waco-Fort Worth-Dallas的路线上运营洛克希德模型10 Electra道具服务。到1940年,布兰尼夫正在经营一个航班,该航空公司称之为“Starlite Express”,路线为Brownsville-Corpus Christi-San Antonio-Austin-Fort Worth-Dallas-Oklahoma City-Ponca City-Wichita-Kansas City-芝加哥驾驶道格拉斯DC-3。 1939年3月1日的东部系统时间表载有这一公告:“通往布朗斯维尔和墨西哥的新路线”。1941年,东方航空公司正在经营一家名为“墨西哥银色沉睡者”的航班,其航线为纽约市 - 华盛顿特区 - 亚特兰大 - 新奥尔良 - 休斯顿霍比机场 - 克里斯蒂 - 布朗斯维尔。东部列出的时间表通过布朗斯维尔到泛美航空公司此时为墨西哥提供的服务。 1958年,东方航空每天运营Convair 340 “Silver Falcon”服务,布朗斯维尔 - 科珀斯克里斯蒂 - 休斯顿霍比 - 博蒙特/亚瑟港 - 查尔斯 - 拉斐特 - 巴吞鲁日 - 新奥尔良 - 莫比尔 - 彭萨科拉 - 蒙哥马利-Birmingham亚特兰大。 到1965年,由于该航空公司每天都在运营Convair 440,因此Eastern的服务变得更具区域性从布朗斯维尔 - 科珀斯克里斯蒂 - 休斯顿 - 博蒙特 - 查尔斯 - 拉斐特 - 巴吞鲁日 - 新奥尔良出发的机场提供服务。 跨德克萨斯航空公司(TTa)也为布朗斯维尔服务。1952年,TTa每天运营道格拉斯DC-3“Starliner”服务,路线为Brownsville-Harlingen-McAllen-Alice-Corpus Christi-Beeville-Victoria-Houston。多年后,TTa最终将更名为德克萨斯国际航空公司

定期客机服务于20世纪60年代中期抵达布朗斯维尔。1966年,布兰尼夫国际公司为新机场提供新的英国飞机公司 BAC One-Eleven双人喷气式飞机,每天都有布朗斯维尔 - 科珀斯克里斯蒂 - 圣安东尼奥 - 奥斯汀 - 达拉斯爱田 -塔尔萨 - 堪萨斯城。 在1967年夏天,布兰尼夫继续运营BAC One-Eleven喷气式飞机服务,每天都有布朗斯维尔 - 科珀斯克里斯蒂 - 休斯顿霍比机场 -达拉斯爱田 - 威奇托 - 堪萨斯城 - 芝加哥。 到1974年,布兰尼夫飞行波音727-100和波音727-200喷气式飞机直达达拉斯/英尺。值得(DFW)和休斯顿洲际机场(IAH)直达华盛顿特区,底特律,阿马里洛和拉伯克。 1979年秋天,布兰尼夫每天运营三架不间断的波音727航班飞往达拉斯/英尺。值得通过约翰肯尼迪国际机场(JFK)直达纽约市的一站式服务,以及直达芝加哥奥黑尔机场(ORD)和明尼阿波利斯/圣保罗的机场。保罗(MSP)。 1981年春天,布兰尼夫继续运营三架不间断的波音727航班飞往达拉斯/英尺。价值。

1979年秋天,德克萨斯国际航空公司(德克萨斯州国际航空公司(TI))每天运营三次直达休斯敦洲际机场(IAH)的直达航班,搭载道格拉斯DC-9-10喷气式飞机。 到1982年夏天,当时被美国大陆航空公司收购的德克萨斯国际公司代表大陆航空每天运营两次直达休斯顿洲际航线的道格拉斯DC-9-10飞机。其中一架TI DC-9航班继续运营,没有改变飞往达拉斯/英尺的飞机服务。值得,阿尔伯克基和洛杉矶(LAX)。 到1983年,美国大陆航空开始使用波音727-100为IAH提供不间断服务和麦克唐纳道格拉斯DC-9-30喷气式客机。 Ozark Air Lines在20世纪80年代早期和中期也为布朗斯维尔提供服务,麦克唐纳道格拉斯DC-9-30喷气式飞机直达达拉斯/英尺。值得和圣安东尼奥继续为该航空公司的圣路易斯(STL)枢纽提供一站式服务。 1984年秋天,皇家航空公司通过与美国大陆航空公司签订的旅客饲料协议,每天不间断地向休斯顿洲际机场(IAH)运营三架道格拉斯DC-9-10喷气式飞机。 1985年夏天,缪斯航空公司正在为其提供不间断服务休斯敦霍比机场(HOU)每天有五个航班,以及直达Dallas Love Field(DAL)和Tulsa的麦克唐纳道格拉斯DC-9-50和麦克唐纳道格拉斯MD-80喷气式飞机。 Muse Air的继任者TranStar Airlines于1986年和1987年继续在休斯顿霍比机场运营麦克唐纳道格拉斯DC-9-50喷气式飞机服务,部分航班为达拉斯爱田和新奥尔良提供直达一站式服务。

1994年秋季,美国大陆航空公司及其地区附属机构美国大陆航空公司每天共运营五次直达休斯敦洲际机场(IAH)的航班,由美国大陆航空公司运营四架航班,波音727-200,波音737-500或 麦克唐纳道格拉斯MD-80喷气式客机和一架由美国大陆捷运运输的ATR-42涡轮螺旋桨飞机。大陆航空目前还在布朗斯维尔开展国际航线服务,每天都有直达麦克唐纳道格拉斯MD-80航班飞往墨西哥城。同时美国大陆航空的服务包括两次往返于底特律 - 休斯顿 - 布朗斯维尔并返回的波音727-200航班。 到1995年春天,美国大陆航空公司和美国大陆航空公司继续为布朗斯维尔提供服务,每天总共有五班直达休斯顿洲际机场的直达航班。美国 大陆航空此时正在运营波音737-300和波音737-500喷气式飞机,而美国大陆捷运则运营ATR-42和ATR-72涡轮螺旋桨飞机。美国 大陆航空随后将于2010年与联合航空公司合并。

货物

该机场位于格兰德河谷(Rio Grande Valley)的空运货物处理机场,仅次于谷际国际机场。

Pan American Airways(不要与最初的Pan Am混淆)和World-Wide Consolidated Logistics,Inc。将于2011年向拉丁美洲开放货运服务.TWA认证货物筛选设施由World-Wide Consolidated Logistics,Inc建立。意图使布朗斯维尔南帕德里岛国际机场成为2011年的“拉丁美洲门户”和“通往南非的门户”(通过南部航线),以便对国内和国际货物进出美国进行检查。这些计划从未实现,因为该实体(PAAWWCL)所有者遇到法律问题,阻止该航空公司启动任何新服务。